記錄一臺標榜活力、青春的汽車產品是有多難？
所以，至少從行文中就理應有態度。
那麼好，我就儘可能精簡。
俗話說得好，開門見了山。
18年，10月22日，成都，試駕奇瑞艾瑞澤EX 2019款 1.5L CVT悅想版，有感。
初榻酒店，路兩旁，試駕車至少十臺有餘。
恰逢光影正好，有藍、有紅、還有橙、如遍地野花一般，肆意綻放。
挑選一臺藍色，合我心意。隨後無匙進入，一鍵啟動是有條不紊，動作一氣呵成，唯有手動座椅調整瞬間，略顯尷尬情色。
起動瞬間，振動輕微，體感無異議，踩下油門踏板，動力請求與發力瞬間存在相識之初的“時差”，只需稍加適應即可。
轉過酒店大門，向著目的地進發，幾經高架與市區彎道後總結為：多功能方向盤轉向回彈力矩得當，隨速力矩增益輕微，中間虛偽近乎於零，近乎。遊弋穿梭於鬧市繁華區，方向盤的操控感愈發喜人，尤其飽滿的握感，全皮的選材，深得我心，至少從看得見的成本之上考量，艾瑞澤EX並無偷減工料之嫌。
1.5L自吸發動機，最大功率116馬力，最大扭矩141牛·米，出力方式如鄰家學姐般溫婉，含蓄，唯有轉速錶攀升至2800轉左右，“學姐”才會性情大變，猛烈爆發，在秒扮野性之味數秒有餘後，迎來的是些許的平靜。這究竟是什麼感覺？我想成年後的你們都在懂裝不懂，期待良久的乾柴烈火、翻雲覆雨卻戛然而止於於客觀機能中，想想都覺得有些許憋屈。
是的，荷爾蒙在迅速飆升又極度驟停墜落好似過山車，我不是在形容產品，而是駕駛慾望，一種情緒。也罷，我們的確不能過分壓榨這臺1.5L自吸發動機，在配搭CVT變速箱後，以上的極端之舉動更顯得粗魯，既然“學姐”是不可強求，為何不收起我們內心無恥的獸慾？享受“學姐”善於表達的曲線之美，或許會有意想不到的收穫呢。總之，春心悸動萬物皆有，主要看你怎麼理解樂活二字吧。
有些跑題，發散的情緒差點兒掩蓋了CVT變速箱（模擬七擋）的優勢正赤裸裸地展現於擁堵市區和十字路口前的啟啟停停。相比於雙離合變速箱的效率，自動變速箱的精準和手動變速箱的主動性，CVT變速箱獨有的順滑感，顯然是以上三款無可匹敵的。
得益於先天結構上的不同，CVT變速箱擁有著，對於平順二字絕對的擁有權。換句話說，就是CVT變速箱是對駕駛技術層面最好的包容者，無論你的駕駛技術如何，你的起步、加速、減速、停車等操作是否有瑕疵，CVT變速箱都能最大程度地有效化解操作帶來的不適，加冕你在後排親友家屬眼中，“不讀萬卷書、卻行萬里路”的實幹派榮耀。
開了好一陣，同行爭相自薦駕駛，於是，我也理所應當地進入了後排休憩。艾瑞澤EX的三維尺寸是（長、寬、高）4572mm、1825mm、1482mm，軸距2670mm，在寬度方面遠超競品吉利帝豪和長安逸動，而軸距方面，雖沒有逸動2700mm那般同級優勢，但後排的乘坐空間完全可以用充足來形容，尤其是腿部，為此我特意諮詢了工程師，而我發問的緣由也是十分合理因為我感受到座椅坐墊長度並不喜人。
幾番交談後，工程師的結論與我猜想完全一致，按步驟來講，就是合理減少了前後排坐墊面積後，進一步優化了腿部的可使用空間。怎麼說呢？對於這樣的處理，我個人認為是利遠大於弊，不過這把雙刃劍您怎麼看，還是您切身體驗後再下結論吧。
午飯時間，趁著大多數人甩開腮幫子，大快朵頤的時候，我終於可以好好靜下來欣賞下艾瑞澤EX的內外設計。簡單評價外環，結論是與艾瑞澤5沒有太大差異，前保險槓有所改動，相比之下視覺中心更寬顯得低趴一些，大家都能理解，迫於潮流之勢下的慣用設計手法，的確適合年輕人，我承認。至於其它嘛，無（也不重要）。
而車內呢，顯然是經過大刀闊斧。橫幅式的空調出風口，與某豪華品牌看齊，我說的實話，另外，中控臺區域7英寸液晶顯示屏操作流暢，並在下方配備了鋼琴彈奏式物理按鍵，再下方是觸控式空調調節，體感雖不如上方區域，好在是旋鈕的段落感和阻尼質感均屬上乘，與個別自主品牌拉開了較大差距，與合資品牌一般無二。
最後說下價格，艾瑞澤EX的指導價格為5.99~8.29萬元，相比前輩艾瑞澤5的定價是更具針對性的，區間範圍更小，與此同時，這似乎也說明奇瑞品牌對於該級別的年輕消費者的消費喜好有了更深層次的理解。是的，遙想當年艾瑞澤5，銷量可是突破過單月兩萬臺，那麼作為繼任者的艾瑞澤EX，能否有良好的市場表現呢？從產品力上講，我個人有信心，從歷史功勳上講，艾瑞澤EX“亞歷山大”。
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