合資品牌，以及中國品牌似乎有著一個非常涇渭分明的分割線。但為了利益，這個分割線又可以無限弱化，那就是依靠合資做出一個全新的中國品牌，進一步稀釋外資成分，作為一箇中國品牌它們也可以享受一定的外資企業經驗、技術。這樣的企業就被我們稱為是“合資中國品牌”，例如寶駿、啟辰。
當善於經商的上海人以及追求實用的廣西人，一同和幹練、講求效益的美國人合作。這樣的情景會是怎樣？或許我們可以通過上汽通用五菱-寶駿RS-5（下簡稱為寶駿RS-5）來了解一下。
就外觀而言，寶駿RS-5就像是一輛陽剛加大版的寶駿510，車身尺寸達到了4570*1870*1720mm，平直線條帶來的硬朗感讓相同設計理念的寶駿530也顯得陰柔起來，哪怕寶駿530車身尺寸要稍大一籌。
這次RS-5在該原設計概念上加入新的思考：“精緻”以及“力量”，雖同是分體式大燈設計， 但LED日間行車燈部分“內有乾坤”，不是簡單的直線而是帶有小拐角的設計。中網也換成了更像運動感的黑色滿天星樣式，並且為內凹而非平面設計。霧燈與大燈之間有黑色裝飾條分割，豐富的層次感更能顯露出“高頭大馬”的設計概念。
側面則是展示“力量”的部分，腰線就像是手臂上的條條青筋，高高隆起的方正輪拱和車身線條非常協調。作為平衡視覺感受的一環，RS-5採用了全懸浮式車頂設計，使車身看起來輕盈不少。
帶有貫穿式尾燈的尾部設計，和前臉遙相呼應，並一樣營造出多層的視覺分割，使得視覺高度不低。而後包圍的雙邊共雙出排氣管實際為裝飾，真正的排氣管被隱藏在車底。
產品調性，這是一個企業的立身之本，也是最簡單體現產品形象的元素，就如“大沙發”的日產、“耐用”的豐田一般。寶駿整體品牌由於脫胎於柳州五菱，所以整車有著“實用”的特點，2700mm軸距的RS-5就是“大空間”，這種特徵在寶駿530、560上也有展現。4400px體驗者表示，在前排合適坐姿情況下後排有著超三拳“逆天”腿部空間。
“精緻”也是寶駿想要營造的調性，不過教授覺得精緻感雖提升不少，但要真正達到頂尖水平還有一定距離。無可非議的是，它簡約設計風格配以懸浮式中控相當耐看，並且廣泛採用的軟質材料觸感相當出色。另外它採用了全液晶儀表盤，檔次感以及使用性進步巨大。
RS-5作為最新旗艦SUV，帶有自動剎車、車道偏離預警系統等主動安全配置。此外在三大件上，它採用了151馬力的1.5T發動機，匹配CVT變速箱，懸架形式為前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體達到了國產緊湊型SUV的第一陣營實力。
RS-5對於寶駿不僅是一種產品，不是一種市場上的意義。它是寶駿“品牌上行”計劃中的重要一環，早在530發佈之初寶駿就透露中一種品牌形象往上的趨勢，它想要擺脫過往那個“價格低廉”、“廉價”的寶駿，想要真正走進10萬以上SUV市場，與哈弗H6、吉利博越等第一陣營對手一竟高低，為自己貼上“精緻大空間”的標籤，所以這或許就是寶駿的2.0時代。
此外是技術層面的改變，寶駿RS-5為新平臺產物，從根本上實現了“質變”。1.5T發動機經受住市場考驗，變速箱終於換上更受國人喜愛的CVT變速箱，真正實現了“完美”。不過就動力總成方面，僅有1.5T動力總成的寶駿，依然難對第一陣營高配車型造成衝擊。
品牌向上，這或許成為寶駿未來的推行主調，也可以看出寶駿擴張市場的野心，充分展示中國第一合資中國品牌的成功之道。借合資品牌的研發體系、供應體系以及市場經驗來發展中國品牌，推出一款切合中國消費者需求、價格親民的車型，這穩打穩紮的步伐讓人稱讚。
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