2018年10月，秋風剛吹過香榭麗舍大街，兩年一度的巴黎車展在凡爾賽博覽中心盛大開幕。寶馬作為會展上矚目的品牌，也終於發佈了全新一代3系，代號G20，將替代奮戰了4年的上一代車型（F30）。由於奔馳、奧迪早在幾個月前就發佈了發佈了各自的新車款，寶馬能否憑藉新3系奪回入門豪車市場的王座？
新款奧迪A4、奔馳C級都已發佈，入門豪車市場卻略顯乏味
儘管巴伐利亞車企氣勢十足，卻顯得有點姍姍來遲……BBA中的奔馳和奧迪紛紛在幾個月前發佈了2019款車型。
2019款奔馳C級強調更強的動力、更好的操控，儘管外觀上變化不大，家族式流線設計賞心悅目，也符合暢銷車款偏保守的升級套路，保持著競爭力。
更讓人失去興致，除了前後的修飾性部件有所更新，外型和內飾幾乎沒有改變，可以說是史上最少變化的升級之一，一樣前驅+四驅車型組合，讓人昏昏欲睡，猶如前幾年的凱美瑞……
新3系，脫胎換骨的變化背後彰顯巴伐利亞車企的決心
相較於奔馳的保守升級和奧迪的原地踏步，寶馬這次的動作實在太大了，我們先從內部說起。
BMW 3系曾是運動轎車的王者，憑藉其近乎完美的操控性，3系一直是許多運動轎車愛好者的首選，儘管如此，它的魅力卻在上一代車型（F30）上逐漸消失。F30當然不是一輛糟糕的車，但為了迎合大眾市場，它變得柔和、更平易近人、更中庸，而它的競爭對手則變得更敏銳且具有活力，這些變化讓Bimmer（寶馬愛好者間常用稱呼）們黯然神傷。將於明年初上市的新3系（G20）誓要奪回寶座，再次成為運動轎車中的王者。為此，寶馬已為新3系提供了一切：
更輕更緊緻有活力的全新底盤
它現在基於一個新的底盤，一個與寶馬內部共享的CLAR架構，這使它比上一代更輕，且更緊緻，更有活力。它還可以為未來做好準備，從一開始就可以在機箱中內置電氣化，以及更多的技術。
更長更寬的全新架構帶來帶來更強的抓地力和路感
新車體在各個方面都增加了尺寸，車身更長（增加76毫米），軸距更長（增加41毫米），更寬（增加16毫米），更高（1毫米）。有趣的是，新3系寬了16毫米，但它的輪軌分別從前到後加寬了43毫米和21毫米。當你看到它的喇叭形輪拱時，你你會覺得它相當寬，看起來幾乎就像M3（F80）一樣，所以它上一代車型具有更強抓地力以及更清晰的路感和更動態的操控。
更好的轉向性能與更強的車體剛度
除了加寬的輪軌外，寶馬還為新款3系列提供了完美的50/50配重，增加了前輪的負彎度，減少了轉向不足，增加了車身結構的剛度，同時還增加了懸架安裝點的剛度。總體而言，車身剛度比前代高出25％，這是明顯的提升。
比前代減重約55公斤的車體結構以及新的減震器
新款3系比相應的前代車型輕55公斤，具體取決於型號和安裝的部件和配置。車身本體減重20公斤；前彈簧支柱和發動機副車架現在也由鋁製成，與前代相比，僅此一項又減輕了7.5公斤；另外在發動機罩和前側板上也使用了使用鋁製材料，進一步減輕了近15公斤。
另外，寶馬還為新3系配備了新研發調試好的減震器，成為首個應用該技術的寶馬車型。 簡而言之，它們能根據路面衝擊（彈簧行程）來調整彈簧阻尼，可以適應不同的顛簸路況。這樣使車身行駛品質更平坦，更穩定，同時還可以在負載下消除顛簸對底盤的干擾。
另外，320i將搭載2.0升渦輪四缸發動機，功率為184匹馬力，油耗百公里6.0-5.7升。
內飾變化也是巨大的
首先它失去了一個手動手剎，儘管競爭對手早就轉向電子駐車了，寶馬仍一直保留著手剎，為了操控感也為了情懷，直到G20。平心而論，雖然寶馬內飾去除手剎看起來很奇怪，但確實會使內飾看起來更簡潔。
內飾的其餘部分遵循其寶馬新車款的設計，如寶馬X5和8系等，新iDrive屏幕到中控臺獲得了一種瀑布效果，幾乎都採用鋁或原木材質。這個設計銳利而時尚，比目前的F30更好看。
外觀設計鉅變是摒棄傳承還是大膽創新？
說到它的外觀，新3系的設計可能會引起一些爭議。在很多方面，它改變了一直以來的設計傳承。例如，它的新大燈看起來非常戰鬥，在底部切出了很少的凹口，略微將雙光暈燈分成兩部分，這讓我想起了E46 3系的前大燈，但它畢竟放棄了天使眼造型，那是多少Bimmer心中的圖騰。
另外非常顯眼的是它那新款雙腎進氣格柵，這讓很多Bimmer感到困惑，但我認為與大燈搭配時看起來相當不錯，比前代更戰鬥，也更霸氣。
另外，較低的前保險槓和進氣口會出現一些設計怪癖，可能會讓寶馬更傳統的車迷感到不安，即圍繞霧燈的小側面“T”形裝飾件（未裝備運動套件的普通版），它們未必是醜陋的，但它們對寶馬來說有點格格不入，至少目前看來有點怪，但我想任何大膽創新都需要給人們時間去適應，一年後再回過頭看，這種改變也許是積極的。
不過，新的尾燈看起來非常棒。它們仍然保留著寶馬特色的“L”形狀，但在“L”的空白區域內有轉向信號進行填充，兩者之間仍然存在很好的層次感。
我們再來看看幾張對比圖，首先是與F30的對比：
然後是與奔馳C級的對比：
最後是與奧迪A4的對比：
總的來說，新3系的外觀設計更大膽，更戰鬥，更霸氣，對於寶馬愛好者來說，可能需要時間去適應，但對於大多數消費者來說，應該更具有吸引力。與奔馳C級比較起來，各有千秋；與奧迪A4比較起來，說顏值碾壓應該不為過吧。
還有一個從勞斯萊斯下放的小型黑科技，自調整輪轂徽標結構，這會讓輪轂上的BMW “藍天白雲”標誌像勞斯萊斯一樣永遠朝上。換句話說，BMW徽標在行駛時不隨車輪旋轉，而是保持水平，逼格高不高？當然，這種屬於選裝配件，在歐洲，一套自適應輪轂帽售價為89歐元。
總結，一次大膽而叛逆的跳躍
總而言之，全新寶馬3系可以說是該系列的一次大膽跳躍，它是我見過的最叛逆的3系車型，放棄了一些經典的3系印記，如手剎拉桿等。這些事情肯定會讓許多寶馬的忠實信徒感到不安，但我認為它的駕駛動態和性能將彌補這一切。當然，它到底有多強，我們還需要耐心等待這款車的第三方上路測試報告。至於它能否在神州這片土地上戰勝另外兩個競爭對手，讓我們拭目以待吧！
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