近幾年10萬-20萬這個價格區間的緊湊型SUV市場“戰火”就沒停過，並已經有逐漸被國內自主品牌完全“佔領”的趨勢，如果說前幾年國產車都在拼配置，那麼現在自主品牌也都開始注重起了“顏值”，其中WEY和領克堪稱這方面的最強戰力。面對著日益變強的自主品牌，你以為合資品牌就會乖乖的“束手就擒”嗎？下面就讓我們來看看一汽大眾T-ROC探歌和馬自達CX-4這兩款車誰能代表合資品牌緊湊型SUV的“顏值巔峰”。
首先奉上夜天兒前段時間和鍵盤車神教主搶先試駕一汽大眾T-ROC探歌的視頻。
外觀
既然是顏值對決我們就先從外觀說起。兩款車都是採用了最新的家族式設計語言，並且都在燈上做足了文章， 除了兩款車都配備了LED大燈外，探歌的LED日行燈獨立於大燈底部，看上去就像是這輛小車車的“腮紅”，並且還兼具轉向燈，十分的可愛，辨識度同級別最強。目前這樣的設計還是第一次在國內見到，不知道後面大眾設計師會不會給新車再加上眼線、眼影這樣的“彩妝”。
而馬自達CX-4的前臉雖說整體沒有探歌這樣動感，不過基於“Exploring-Coupe”概念開發的CX-4整體感覺比較“威嚴”，尤其是鍍鉻中網直接延伸到大燈宛如擁有“鷹眼狼顧”之視，讓馬自達CX-4自帶“霸者氣息”。這確實與馬自達在日系車當中獨樹一幟的內斂又很有底蘊的品牌文化有很大關係。
來到車身側面，探歌的長寬高分別為4318*1819*1582mm。相比海外版車型長度及高度分別增加了84mm與9mm，軸距則加長了77mm，達到2680mm。
馬自達CX-4的“三圍”則是4633*1840*1530mm，軸距為2700mm。從數據上來講馬自達CX-4佔有絕對優勢。但是，也僅僅是從數據上來看。
從車身側面看出，其實兩款車都採用一定的溜背設計，只不過馬自達CX-4更為誇張，所以僅從視覺上來看我們就可以看出馬自達CX-4相對於探歌就長了不少。也更顯流線型，這就是馬自達CX-4稱自己為轎跑型SUV的原因所在。
而探歌由於和奧迪Q2同屬於MQB平臺所以側面和Q2相比簡直是“雙胞胎”級別。“種族天賦”果然強大。如果你還是喜歡傳統意義上比較“高大”的SUV，探歌是個不錯的選擇。
看到上面的對比圖大家肯定發現了探歌的jio好像跟一般車不一樣。這也確實是忍不住想要吐槽的一點。可能是為了凸顯時尚，大眾為探歌配備了215/50 R18的韓泰輪胎，輪轂採用了與車身同色的彩色輪轂。不過這未免也太汽配城風了一點，不過還好有原色的合金輪轂可選，與我同樣審美的朋友大可放心。
馬自達CX-4採用的255/65R17的輪胎，整體視覺效果不如探歌。
來說一下尾部，探歌的尾部不如前臉那樣個性，但也算得上中規中矩，整體線條較為硬朗，雙邊排氣為鍍鉻裝飾，真正的兩根排氣管位於左側的下部，不過看上去卻是相當的唬人。
馬自達CX-4車尾底部由於採用了大面積的硬塑料裝飾視覺上感覺車尾更加的低矮，有種Cross的風格，中部的鍍鉻條裝飾與中網相呼應，整體來講更具個性。
內飾
內飾上本人則完全站到了探歌這一邊，這與車身同色的雙色內飾就不是我之前認識的大眾，這項肯定是要加分的。看來比較受“老師傅”喜愛的大眾終於抓對了年輕人的喜好。不僅如此，仔細看的話我們還可以看到不少討喜的配置。
首先10.3英寸的全液晶儀表盤，這絕對是人們最期待的配置，當初在奧迪上用的時候我就羨慕的不得了，沒想到這麼快就被下放到了這個級別車型當中。
9.2英寸的中控顯示屏採用了無邊框設計，只有兩個實體按鍵其他均為觸控，使用質感相對於以往大眾車型也有很大提升，各種功能集成也較為全面。
四驅車型的旋鈕可以一下充分燃起你的越野慾望，探歌採用博格華納的第五代中央差速器，中間MODE按鈕可隨時切換駕駛模式。這個旋鈕就是你打開新世界的大門。
相對來講，馬自達CX-4的中控就普通了很多，沒有什麼亮點，不過實用性較強。
儀表盤雖沒有探歌那樣的“大屏誘惑”，不過也採用了造型新穎的飛翼式儀表盤，進一步展現出CX-4偏向運動的“靈魂”。
配置
配置方面探歌並沒有因為是一款緊湊型SUV就忽略配置的實用性。雙溫區自動空調具備PM2.5空氣淨化功能，前排座椅具備三擋電加熱功能。除此之外，還擁有自動泊車已經ACC自適應巡航以及盲區監測和胎壓監測。
馬自達CX-4雖沒有探歌配置豐富，但也基本滿足日常使用，低配和高配都配備有發動機啟停技術、上坡輔助、自動駐車以及無鑰匙啟動系統這些較為高級的配置。高版本的還有自動頭燈、內視鏡防眩目與自動控制空調。
空間
空間上我們調好前排座椅，發現頭部空間還是比較充裕的，有一拳四指的空間。後排由於進入國內已經進行了軸距加長，所以後排還是比較寬裕的。腿部空間有兩拳的距離，頭部空間一拳，後排整體來講較為舒適。後排中間有比較高的凸起，不過由於是四驅車型傳動軸的原因這確實是無法避免的，長途行駛還是建議後排中間不要坐人為好。
儲物空間探歌該有的都有，值得表揚的是後排中部可以直接打開通向後備箱，方便了出遊在車內物品的拿放。不過中央扶手箱實在是太小了，目測只能放下一個手機。
尾箱整體比較規整，放下三個登機箱沒有問題，並且底部蓋板可以下放以增加尾箱空間，並且後排座椅支持四六比例放倒，可進一步擴大後備箱空間。
馬自達CX-4由於使用了掀背式的流線型設計，所以導致車身較為低矮，模特身高175，調整好座椅後僅有一拳的頭部空間。而後排則更為的“慘烈”頭部空間僅有三指，腿部空間也僅有一拳，確實是比較擁擠了，空間上確實不如探歌舒適。
後備箱同樣由於掀背設計開口較小，容積為400L，不過好在後排座椅同樣支持比例放倒，可以進一步擴大裝載空間。這真的是舒適性和美你只能選一個的“艱難抉擇”啊。
動力
動力方面，高配車型搭載的為高功率版的1.4L渦輪增壓發動機，最大輸出功率110kW（150Ps），並配有7速溼式雙離合，這個萬眾期待的動力組合終於搭配到了一起，真的是大快人心。而低配車型則為1.2T渦輪增壓發動機，搭配7速乾式雙離合這套動力組合。
馬自達CX-4搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率為116kW（158Ps），峰值扭矩為202Nm。匹配的是Skyactive-Drive系列的6擋手自一體變速箱，換擋較為平順。
夜天兒有話說
探歌和CX-4這兩款車作為目前合資車型的“顏值巔峰”，肩負著阻擊自主品牌緊湊型SUV的任務，而這兩款車又美得很有自己的特色。探歌年輕時尚，極具個性，馬自達CX-4運動的特性中隱藏著無限的霸氣。這恰恰都是當前最符合年輕人審美的元素。而且這兩款車並不會因為追求個性而忽略到車輛性能以及實用性，各方面都堪稱同級別的佼佼者。至於這兩款車你會把哪款帶回家，就要看各位的個人風格以及實際需求了。
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