本田技術很好，但是運氣很差。
艱難起航，本田如何絕地求生？
- 日本工業技術被封鎖，政府鼓勵造車
1933年，日本作為二戰軸心國，就被迫離開聯合國了，工業技術麼被西方國家給封鎖了。
當時日本政府就只有鼓勵國企，自己來造飛機、造車，推動工業進步。
豐田、日產、鈴木、馬自達、三菱、斯巴魯，這些本田的老對手在那個年代，不是在造車，就是在造飛機。
- 本田起步晚，運氣還差
本田宗一郎，那個時候也是想造車的。他是計劃先造個汽車活塞環，慢慢的，再一步步豐富的過渡到這個造車。
這運氣不好了，二戰開始了，本田宗一郎的工廠被豐田強行收購。
好不容易熬到戰爭結束，終於可以弄了。地震，把這個工廠給震成廢墟了，又不行了。
- 接連不斷的打擊讓宗一郎開始酗酒
這些接連不斷的打擊，讓宗一郎開始要喝酒了，酗酒。
按照本田宗一郎夫人的描述，有記載的。她老公失業之後，白天就坐在花園的石頭上思考人生，其實就是在發呆，晚上麼就找朋友去喝酒。
宗一郎喜歡喝威士忌的，但是戰後物資匱乏，是奢侈品，宗一郎也沒那麼多錢，怎麼辦。在劣質的酒裡面放點烤糊了的大麥，讓酒嚐起來更像威士忌一點。
- 一年後開始造機車， 私下偷偷研發汽車
渾渾噩噩就這麼過一年，本田終於要想清楚了，還是決定從頭開始。
當時這個日本百廢待興，資源卻不是很足，宗一郎手頭又沒有足夠的“籌碼”，只能慢慢來，從造機車開始，然後私底下偷偷研發汽車。
到了1961年，本田宗一郎本來是鐵了心要造汽車的，但是他突然發現，這麼做只有兩種後果。
要麼就是像以前這樣工廠強制關停，第二種可能性，要麼就是和以前一樣被豐田吃掉。
- 政府出臺法案，決定合併汽車產業
這個就好像很難受了，這為什麼。因為當時日本出臺了一個東西，叫做《特定產業促進臨時法案》。
大概的意思是什麼，1963年的時候汽車進口要自由化了，當時日本國內的汽車產業很弱的，要被這種外來的合資企業給搞死的。
政府說要麼就這樣，我們那麼多車企，全部都合併起來，搞搞強。
你也不要什麼南電信、北網通了，你們就一家麼就好了，就是搞這個東西。
- 豐田、日產出線，本田資格相差懸殊
要在1963年之前把國內汽車產業全部合併，只留下3家，豐田、日產，兩個名額已經拿到了，出線機會只剩下1個了。
1961年本田還只是個機車廠，兩個輪子的那種，雖然暗地裡已經開始造原型車了。
但是三菱、斯巴魯這麼比起來，隨便哪個品牌都比本田更有資格拿到最後一個名額的。這好了，他這個工廠又要被人家吃掉、並掉了。
做決定，他想，要在2年以內，因為是1961到1963。2年以內，讓自己的車銷量跑進國內前3，不太現實，痴人說夢，畢竟那個時候本田連一臺量產車都沒有。
- 本田準備用技術優勢讓政府同意其造車
被豐田喜一郎當初買下來，已經是比死還難受了，鋌而走險，要不這樣，我證明我自己這個汽車，是有核心技術上的優勢的。
然後倒逼政府來同意我繼續造車，變成國家科研基金。我不跟你說我動力有多好，我這顆火箭能上月球的，就有機會。
這就好比是宮裡失寵的太子，已經準備靠起兵來奪嫡了。
- 決定參加F1比賽證明其核心技術頂尖
在琢磨這件事情的時候，本田其實早已經是熱衷於各種比賽賽事了，不過基本上都是機車相關的。
這個就給宗一郎有一個有趣的思路，他發現，汽車行業裡面，F1它就是核心技術的代名詞，是頂尖的。
這巧的是這樣的，參加F1比賽，這個車企它是不需要自己造車身的，不要證明自己可以量產的，就是比技術、比速度的。
- 本田用技術實力造出V12的F1發動機
造機車起步的本田，這個車身不一定很懂，發動機可是我家底很厚的，技術實力是有的。
再外加，本田是日本當時唯一一條全尺寸賽道的，它是可以用來調試發動機的。
所以參加F1，證明自己，這個選項有可能是不錯的，簡直就是給宗一郎量身定製的，就排上日程了。
本田拿到造機車的這個底子，造了一臺V12的F1發動機，興沖沖的去參加比賽去了，技術的本田就此啟航了。
- 本田因技術實力被預測定會獲F1冠軍
英國汽車雜誌《THE MOTOR》，在本田還沒有進入F1之前就預測，這本田進入F1之後馬上就可以得到冠軍了，這個好理解。
因為本田在這個摩托車機車賽上，已經拿了當時所有能拿的冠軍了，技術上的實力已經得到了充分的證明了。
當時除開英國的《THE MOTOR》以外，美國、意大利、瑞士的汽車雜誌，都做出了類似的預測，大有這種本田要一統天下的這種氣勢了。
但是60年代這些雜誌的預測，就像60年代的天氣預報一樣，不準。
- 厄運接踵而至，比賽未開始事故頻出
本田還沒進F1賽場，就出事情了。
宗一郎他很重視，就親自選定了2名F1的駕駛員，比賽時候出車禍了，鈴木義一當場死亡，古我信生身負重傷，反正就是不能開、不能比了。
運氣不好，但這個運氣，他不會一個個來的，肯定是連著來的。距離F1比賽開始，還有7個月，為本田造那個車身的“蓮花”Lotus又反水了。
他覺得本田背景不夠強，F1經驗也不充分。總的來說覺得你本田，是個啥呀，不靠譜，爽約了。
這個本田原本還美滋滋的，想把發動機給人家送過去的，結果就貼到人家冷屁股上面去了，被人家瞧不起。
- 第一年以失敗告終
怎麼辦，本田咬緊牙關，好不容易自己也把這個F1車身給憋出來了。
這個是宗一郎自己帶隊伍了，這麼搞，就是為了要拿一個好名次，但是第一年參加F1的本田，卻連跑到終點這件事情都做不到。
- 次年經驗少多次退賽，但最後一站獲勝
那麼第二年，本田再來。針對這個汽車重心、輕量化、冷卻，等等等等這方面做了很多的改良，但是因為經驗實在是不足，以前沒幹過，還是退出了很多比賽。
這退出起來，我跟你說幾個例子，都是怎麼退出的。
有一片樹葉這麼飄飄飄被吸到散熱器裡面去的，直接導致發動機過熱，這個本田第二年的征戰之旅，就直接差點畫上句號了。
別人是一葉障目，一片葉子把眼睛給擋了，他這個是一葉障發動機了，飛進去發動機都要掛掉了，都是這種事情，經驗不足都不曉得。
不過第二年F1錦標賽最後一站，還是讓本田給贏下來了。
- 本田當時的發動機在高海拔賽場有優勢
當時本田F1搭載的RA272E發動機，馬力是240匹，V12結構，冠軍車隊法拉利的Tipo158，才210匹，V8結構，技術、規格上就看出差距了。
而且，那場比賽恰巧是在海拔2000米的高地上，這什麼概念。
根據本田工程師的技術分析，我們本田自己的V12高功率發動機，在高海拔地區的進氣效率，和實際輸出功率，要遠高於當時其他車隊用的V8發動機。
這個和我們人是一樣一樣的，跟大家比如說都有這種高原反應，跑到那種高的這種地方，大口呼吸，氣喘不過來，進氧量還不夠。
本田發動機，就是有一個技術的，來了個人，帶了個氧氣面罩在爬山，那比別人優勢要多很多了，這也是技術的優勢。
- 本田拿這次勝利做廣告，獲得最後名額
贏下比賽之後，本田就肯定要開始炒作，做新聞廣告了，按照本田官網的說法，這次勝利充分證明了本田的發動機是世界一流的。
你要知道，以前摩托車第一次拿冠軍的時候，本田是基本上不做廣告的。
說到底這個廣告，也是做給日本政府看的，想要那個名額。就這樣，本田在這個“合併潮”中，就活下來了。
中道崩殂，本田如何砥礪前行？
- 3.0 F1發動機拿下第二個分站冠軍
活下來之後，就到了1966年了，這F1改規則了，這發動機排量，1.5升改成3.0升了。
那個時候的本田已經積累了很多的，發動機研發經驗了，不慌了。
花了一年的時間，3.0 F1發動機就給搞出來了，又拿下第2個分站冠軍。
- 因環境汙染問題，本田不得不退出賽場
但是到了1968年，這晦氣，本田運氣真的是不好，命運又開始和宗一郎開玩笑了。
因為這個政策的原因，本田沒有辦法，又不得不退出F1賽場，這又是什麼事情。
60年代，日本開展了一項叫做什麼“國民收入倍增計劃”，這經濟上去了，汙染也開始成倍的上去了。
水悞病、哮喘病，公害事件發得很多，就導致1967年、1968年連著出臺了2部環保法案，針對的就是日本重工業，汽車也在內。
- 政策原因，本田決定先求生存
對於宗一郎來說，要讓本田賺錢還是得靠量產車，但這環保法案一搞，限制汙染排放了的，銷量就會有影響的，好了，這本田又要倒閉了。
這飯碗快要被砸了，本田麼想想，F1我也沒有什麼勁道了，先是求生存。
- 本田集中資源研發量產型、低汙染車型
宗一郎決定，把所有能用的資源都集中在開發量產型、低汙染的這個汽車上，不然的話不行了。
本田空氣汙染控制研究室裡那幫人，把什麼旋轉活塞式發動機、斯特林發動機、氫氣發動機、乙醇發動機、尾氣淨化裝置等等等等，想到的節能減排技術，都全部研究了個遍。
最後還是要從利益來考慮一下的，商業公司。
- 尾氣淨化裝置非常更符合企業利益
顯然這個尾氣淨化裝置，是更符合這個企業利益的，畢竟你說你要大改一個發動機，調整生產線，重新設計過，連廠裡面的車間設備都要換一遍，吃得消的，都是錢，很貴的。
所以當時本田就決定從尾氣淨化器裝置來著手，加一個上去，就解決這個問題了。
就好像一個手槍，你打起來嫌它太響，裝個消聲器，裝個消聲器總比你重新造把槍，要便宜和簡單對吧。
- 但本田研發總監決定從發動機入手
但那個時候，本田研發中心裡面出來一個瘋子，這個本田研發總監，叫Tasku Date。
他決定，放棄最省力的那個尾氣淨化裝置，還說服研發組裡其他人，跟他去研究發動機減排技術。
這個名字很難讀的這個研發總監，他是這麼說的：“懦夫才用淨化器這種取巧的方式，我們本田就應該踏踏實實的，從汙染的根源，也就是發動機上解決這個問題。”
我感覺他是像這種傳統日本的，這個白顏色的這個帶子，頭上都綁起來了，中間還有個紅太陽，已經開始搞決心的，神風隊的這種風格了。
- 本田不跟風，要靠實力證明自己
這個時候唯一本田拿得出手的，就是F1那個時候練出來的發動機技術，然後還有一些帶來的名氣。
那麼這個想法聽聽是有點瘋，積累麼稍微有一點，他是有他的自己內在思考邏輯的，他這麼想的。
這無鉛汽油沒普及，含鉛汽油會影響這個尾氣淨化器的壽命的，而且豐田、日產這些都已經在搞這個東西了，我也再搞，頂多搞出來跟和人家差不多。
你要讓人家全世界都覺得我厲害，覺得我本田的技術依然牛，好像是不行的。那這個和本田宗一郎說說，宗一郎也是個瘋子，可以的，就這麼來。
- 投資鉅額研發低汙染髮動機
為了研發這個低汙染髮動機，本田一共投了30億日元，這還不夠，本田想要麼再猛一點。
1971年研發進度剛剛過了一年，發動機基礎設計都還沒完成，宗一郎直接就破釜沉舟，直接桌子一拍跟外面說，我們的這個減排技術，叫CVCC，2年之後，都能商業化的。
- 生意做到美國，遭遇美國環保10年
那麼解決了這個問題就要發展了，做生意就做到美國去了。做到美國去又出現這種問題了。
70年代，美國也是環境問題，搞了個美國環保10年，這個基本上就是這個《大氣淨化法案》一出，這個比當初日本這個還要可怕。
日本無非就是有點限制,這個美國這個大氣淨化法案，我不說具體的東西，就是一出臺，全美國所有的汽車不能買，全部都是不達標的。
- 宗一郎接手，鐵血統治加速研發速度
這個就非常刺激了，那本田宗一郎屬於，鐵血統治的，他看看這個東西，覺得難是很難，這個挑戰後面就是機遇，直接接手研發組管理，我自己來。
項目從自由探索模式，一下子就變成任務分配模式了，宗一郎當時是這麼說的，等你們告訴我研發完成了，我公司早就破產了好不好。Just do it，照我說的先做。
這鐵血統治，的確是加速了這個研發進度的。
- 本田CVCC發動機率先通過大氣淨化法案
1973年，本田突然之間、莫名其妙，就掏出了稀薄燃燒發動機CVCC，率先通過大氣淨化法案。
再看看本田的對手，福特、通用、克萊斯勒，用的技術和日產、豐田是差不多的，都還在靠尾氣淨化裝置，就是我們說的那個三元催化在解決問題。
- 本田的發動機不挑汽油，順利打開美國市場
當時的含鉛汽油，它是會讓三元催化中毒失效的，所以說只能用無鉛汽油。
但是本田的CVCC發動機，不挑汽油的，不挑食，什麼都能吃，這下大家喜歡了，美國的汽車格局一下子就有趣起來了。
這對於其他的車系車主來說的話，這個城市有沒有能用的加油站，有沒有無鉛汽油加油站。
本田車主就是說，有加油站麼你就加油好了，想那麼多幹什麼，感覺體驗完全是不同的。
- 思域靠CVCC技術成為銷售前10的車型
仗著這個CVCC技術，本田就順利打開美國市場了。
當時推出的思域賣到現在，一共賣出了2000萬輛，成了汽車歷史上銷售前10的車型。
你做個對比，斯巴魯2017年，全年總銷量也就是64萬輛。
重新崛起，本田如何制霸F1？
- 本田技術到位，打算重新撿起F1賽場
除了CVCC，本田很快就有了自己第一款AT變速箱，模塊化組件流水線。當時最精密的焊接線，和世界上第一款車用導航系統，開始豐滿起來了，技術開始多起來了。
有沒有發現，人家就是，出現一波問題，他就搞一個新技術出來，用一個技術解決這個問題，賺到錢，再去迎接下一次的挑戰。
這個賺錢的營生總算是穩定了，本田宗一郎稱霸F1的野心，又開始重新癢起來了。
以前是沒辦法弄不起的，現在要不重新弄一弄，他很早以前就說了，只有成為世界第一，才能是日本第一，這個日本人就是這樣的。
- 本田立志成為世界第一發動機制造商
本田第二次參加F1大亂鬥，但是這個任務目標，它變成做世界第一的發動機了。
越來越清晰了，從搞技術，慢慢的就開始，買發動機送車子的意思就開始有點起來了。
- 但當時本田F1研發可用資源少，經驗少
雖然是1983年，本田第二次回F1的時候是有家底的，鈔票是有的，技術也是有的。
但是那個時候本田宗一郎，要決定進一步擴展產品線的陣容，所以說F1研發，還不能犧牲量產車的生產進度。
換句話說，它實際能用的資源其實是不多的，那麼搞F1，的確也是要用人的。
所以說本田F1，它用的是全新的研發團隊，以前都是沒有這個F1的這種經驗的，年輕工程師。年輕工程師，有激情、有熱情，但有可能毛糙、沒經驗。
- 新一代F1研發故障百出，比賽勝少敗多
新一代F1研發陸續遇到了什麼東西？引擎故障、懸掛故障，各種各種的，這不太會發生的事情都發生了。
所以說本田起了個早，基本上就是趕了個晚集，重新回到F1，第一年那個時候那樣子，15場比賽就贏了1場，而且還是最後1場。
- 最後靠發動機優勢一連拿下6年冠軍
總的來說也不是特別的順，但是本田最後還是靠發動機突出了重圍。
1986年，本田奪冠的車型發動機馬力是900匹，到1987年馬力增加到1050匹。法拉利那個時候只有880匹，這個技術真的是往極限的來的。
到了1988年，本田車隊，在16場F1分站比賽的時候，拿下15個冠軍，接著又用自己的這種發動機優勢，又連著拿下了6年的總冠軍。
- “技術的本田”由此誕生
從這個時候，技術的本田，終於徹底地證明了自己發動機的實力，等到F1技術放到民用車的時候，就開始誕生不少神機了。
8200轉才到紅線的B16A、9000轉才斷油的F20C，這種瘋狂的民用技術，那大家都是非常熱情的，為什麼會覺得買發動機送車。
這個發動機它的價值，它感覺我買來的都不是民用車，是F1車子上面直接拿下來用的，9000轉才斷油，車子麼，其他部分當然都是送的了，會有這種感覺，慢慢的大家也開始產生這種認知了，老早就有。
也可以這樣說，這個買發動機送車我們這句玩笑話，大家都傳得很廣的那個時候，就是本田稱霸汽車界的一個里程碑，或者說是一個很清晰的標誌了。
日系車為什麼還在堅持使用CVT？
本田也算是日系車的代表了，很多本田旗下的轎車用的都是CVT變速箱，有些人覺得CVT不好，AT最穩定。
除開本田，其他日本車也在堅持用CVT，是因為技術不行嗎，還是因為技術太行了，或者說背後有些我們不知道的原因？
本田總是說自己是技術的本田，但其實它起步比其他日企慢了很多，技術的本田到底怎麼樣從一個豐田的零配件廠，變成了現在的大魔王？
買車送發動機，本田一直在和自己的老對手豐田對抗，那撇開技術不談，豐田和本田，到底哪個車子更耐用？
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技術的本田怎麼樣和精益生產的豐田互相PK，互有勝負，它們的千秋到底在哪裡？
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