MW日前发表了旗下最强悍的多功能车款R1250GS与休旅车R1250RT，两台车挟着众所瞩目的全新引擎技术与玲琅满目的电控装置强袭多功能与休旅车款市场，究竟在规格上有多大的进化，让我们一探究竟。
2019 BMW R1250GS/RT规格表
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，水平对卧双缸引擎供油方式：电子喷射系统缸径 x 行程：102.5 x 76mm排气量：1,254cc压缩比：12.5：1最高马力：100 kW (136PS) / 7,750 rpm最大扭力：143 Nm ( 14.6kg-m) / 6.250 rpm传动方式：6速轴传动车架型式：钢管编织车架前悬吊：BMW Telelever中置避震弹簧、直径37mm后悬吊：BMW Paralever全可调避震前煞车：双对辐射式四卡钳、305mm 浮动碟、ABS / 双对辐射式四卡钳、320mm浮动碟、ABS后煞车：单活塞卡钳、276mm 碟盘、ABS轴距：1,525 / 1,485mm座高：850~870 / 805~825mm湿重：249 / 279kg其他：骑乘模式、循迹防滑系统、斜坡起步辅助等
The Spirit of Rallye。
R1250GS与R1250RT在新旧外观上仅有着细节上的改变，然而这次改版，值得令人注意的是，全新搭载于两辆车上排气量1,254c.c.的双缸水平对卧引擎，比起前一代R1200GS/RT的1, 170c.c.动力心脏，BMW不仅施予扩心手术，增大排气量74c.c.，更将其植入「ShiftCam」可变汽门扬程系统，动力大幅进化最大马力增加11匹，更重要的是，拜可变汽门扬程系统之赐，这具全新引擎拥有更滑顺、 更容易操控的低转速表现，而且提供更精进的油耗表现与更低的排污水平。 BMW同时也赋予R1250GS/RT全新设计的排气管，以对应更新更强大的动力心脏与可变扬程系统，并且面对即将来临的EURO5环保法规也早已做好了万全的准备。
全新排气量1,254c.c.的双缸水平对卧引擎，搭载「ShiftCam」可变汽门扬程系统。
悬吊一样保持BMW经典的配置，R1250GS/RT前端配备BMW专利的Telelever（远距杠杆前摇臂系统），后悬吊以同为BMW专利的Paralever系统，且具备全可调功能，不只如此，BMW还全新导入了名为「 Dynamic ESA “Next Generation”」的自动电子前后悬吊作为选配，具有三种骑乘模式（R1250GS拥有两个额外的「越野」模式），并具有感应装置根据骑乘状况、路面利用电子控制系统在毫秒之间自动调整阻尼， 同时预载也是自动调整的。
次世代的Dynamic ESA。
全彩TFT屏幕早已成为各车厂高阶车款的必备行头，BMW将名为「Connectivity」的多功能6.5吋全彩TFT仪表列入R1250GS的标配，提供丰富的车辆信息、蓝牙连接智能手机等功能 ；可惜的是R1250RT仅使用5.7吋彩色TFT仪表。
R1250GS「Connectivity」多功能6.5吋全彩TFT仪表。
R1250RT 5.7吋彩色TFT仪表
身为电控科技先驱的BMW，将多项电控配备列为标配，如：两种骑乘模式、ASC（自动稳定控制）与斜坡起步辅助，而对于想要同时兼具安全与进阶的骑乘乐趣的准车主，BMW提供了进阶版的电控配备作为选配：额外拥有「 Dynamic」模式的骑乘模式Pro、DTC（动态循迹控制）、强调弯道煞车辅助的ABS Pro、具斜坡煞车辅助功能的自动斜坡起步辅助Pro与可避免误触油门而影响煞车距离的DBC（动态煞车辅助）。 BMW对于准车主们的爱护不止于此电控科技，更推出多项车色、原厂精品作为选配。
R1250GS原厂选配钛合金蝎子管。
R1250RT原厂选配轮框。
2019 R1250GS。
说到多功能车型，绝对不会漏掉「水鸟」。
依旧优异的越野性能。
2019 R1250RT。
快意的道路操驾乐趣。
恣意的在山中遨游，享受两人世界。
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