與往年從九月份開始汽車市場進入旺季不同，隨著9月份乘用車銷量數據的出爐，連續三個月出現銷量同比下降足以讓所有車企警惕。甚至，9月銷量同比下滑12％，已經是7年以來最大跌幅。
換句話說，除了這兩年一直處於下降趨勢的MPV市場，SUV、轎車各細分市場也迎來最近幾年最“冷”的一個冬天——包括上汽大眾、上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車都是呈雙位數下滑。
單就MPV市場來說，MPV銷量比上年同期下降13.1%。接下來今年最後一個季度，這個市場的競爭勢必將更加激烈，誰能殺出重圍，誰會最先掉隊，或許我們能從9月銷量數據中看出一些端倪。
從前十位的銷量數據上看，對比去年同期，今年排名前十的車型銷量總和並沒有明顯下降。實際上，再仔細對比銷量前十五的車型，我們就不難發現——經過兩年的時間，那些偏向廂型車造型和功能的“偽”MPV車型已經幾乎被淘汰至市場末端，取而代之的是價格、產品力、顏值相對更高，產品定位真正契合MPV車型的產品。
也就是說，除了那部分對“多拉快跑”有剛需的鄉鎮城市用戶，MPV市場的潛在用戶們越來越願意花更多的錢去購買顏值更高、定位更高、舒適度更高的車型。這也是為什麼像宋MAX、艾力紳、奧德賽等車型能夠穩定進入MPV市場銷量前十，甚至宋MAX上市很快就取得了月銷破萬的好成績。
值得注意的是，雖然比亞迪宋MAX在9月依舊保持了上萬的銷量，但增長勢頭已經明顯放緩，給人一種進入瓶頸期的感覺。
不過，壞消息還不止於此，隨著吉利首款MPV嘉際在第四季度正式上市，受到衝擊最大的很可能便是宋MAX，畢竟在相近的售價區間，後者不僅軸距更長（2805mm），車寬也達到1米9的水準，吉利品牌的號召力也明顯更強，市場份額又有限，恐怕容不下兩個月銷上萬的車型。
相比之下，今年的另一個爆款車型寶駿360的日子則要好過的多，不僅在剛剛過去的9月份取得了小兩萬的好成績，如果再加上寶駿730的銷量數據，寶駿品牌在鄉鎮城市MPV市場的“統治力”依舊無法撼動。
與此同時，五菱宏光也將銷量數據重新拉回小四萬的水準，很難想象要不是通用系在9月發力（至少接近了去年同期的銷量），MPV市場恐怕會下降的更嚴重。要知道，8月份五菱宏光也“僅僅”賣出了2萬3千輛，時隔一個月，銷量就直接提升了1.5萬輛——這波操作是不是很溜？想不想知道究竟怎麼回事？留言我就告訴你
當然，有些人會說別克GL8也出現同比下滑的情況。個人看來，今年合資品牌的三款主流MPV車型市場份額其實相當穩固，在市場環境寒意乍現的情況下，能夠保持上萬的銷量水平已經足夠證明其在中高端市場的地位。
同時，像大通G10、傳祺GM8等車型也沒有受到太多市場波動影響，繼續保持著穩定的市場份額和增長勢頭，也算是唯二能夠在20萬左右價格區間比肩合資三強的兩款自主品牌中高端產品了。
情報總結：
實際上，寶駿和五菱系MPV車型銷量再度回暖並不意味著偏重廂型車的MPV車型將迎來複蘇，我們已經看到過去以寶駿730為標杆產品打造的車型已經逐漸被市場邊緣化，在鄉鎮城市MPV市場的兩極分化也愈加明顯，誰冒然想去和寶駿、五菱爭食，最後的結果恐怕都不會太好——那麼發展10－15萬元價格區間的主流MPV車型勢必會成為
接下來一年MPV市場發展的新趨勢。或許我們可以期待，隨著“它們”被淘汰的差不多和吉利嘉際、大通G50等高關注度產品逐個進入MPV市場，或許真能期待MPV市場在未來兩年迎來比SUV更好的增長態勢，畢竟還有很多主流自主品牌還未進駐這一市場。
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