這個皮叔有點皮

隨著“節能減排、綠色出行”的健康生活意識的普及，國家政策法規對於汽車排放限值的愈發嚴苛，各種各樣的混動車型越來越多地走進百姓的生活，燃油混動、插電混動是目前較為成熟的兩種混動方式，相比普通燃油車，它們的油耗更低也更加環保，那麼燃油混動和插電混動怎麼選呢？

燃油混動車，大家想到的第一個就是豐田的混動車，典型的標誌就是阿特金森發動機匹配E-cvt變速箱， 工作原理是挺複雜，簡單說就是起步和急加速電

機放電驅動車輛，減速和剎車給電池充電，來回反覆。因為車輛在勻速形式的時候總是最省油的，油耗大主要在起步、急加速和低速行駛的時候。燃油混動車的電池一般都較小，僅能支撐數公里的純電行駛。如今本田的燃油混動技術也異軍突起，本田的i-MMD系統有點曲線救國的意思,先發電然後再通過驅動電機驅動車車輛本田的i-MMD系統和豐田的THS-II系統相比，結構上有個本質性的差異，本田的i-MMD系統在工作時是在不斷切換動力來源，而豐田的THS-II則是在不斷地調整各個動力來源的混合比例，可以實現和豐田混動技術相似甚至更高的燃油經濟性。

燃油混動車的優點主要有：

1、省油，豐田及本田系的混動車型均可實現市區5升以下的油耗

2、起步輕快，因為起步是電機驅動，而且是同時，起步輕快的同時油耗還低。

3、靜謐性好，因為低速採用電機運行行駛安靜，本田系的由於電機驅動，高速時候的靜謐性也較普通燃油車好。

4、行駛平順，E-cvt的在日常行駛中的表現非常的平順。

5、配置較高，混動車系一般車價較高，配置也較高。

但燃油混動車也不是沒有缺點，主要就是車價貴。另外用車成本雖然較普通燃油車低，但是對於有家用充電樁的車主，用車成本還是比電動車以及及時充電的插電混動車高。

插電混動車，簡單說就是燃油車自吸或渦輪發動機匹配的at或者雙離合變速箱，同時帶電池加電機。以比亞迪為代表，這類車的電池一般較大，純電行駛可以達到80-100km。這類車的優點主要有

1、電池容量大，續航高，如果用車半徑短的話，基本等同於純電車，燃油系統完全是備用的。

2、純電模式下行駛靜謐性比油混車還要好。

3、提速快，由於這類車採用電機和內燃機同時驅動，提速如同開掛一般，唐系列2噸的車可以實現5秒內的零百加速。

4、行駛平順，如果做到電機和發動機的協同標定，可以實現非常好的平順性。

5、配置較高，包括比亞迪在內的插電混動車配置都非常高。

6、電池電量充足的情況下，可以實現全時四驅，為車輛提供一定的通過性。

7、電池外放技術，可以實現22V的交流電輸出，出去野餐煮個火鍋什麼的很方便。

8、最最重要的，插電混動可以獲得新能源的牌照和補貼。

可以看出燃油混動的優點，插電混動車基本都有，並且有的還要更強，但是插電混動車相比油混是典型的長板更長，短板更短。它的短板主要是：

1、依賴於充電樁才能發揮優勢，如果沒有家用充電樁，或者不方便充電，既不能享受插混的低油耗，也不能享受行駛的靜謐性。

2、雖然電池在行駛中可以充電，但是效率較低，擁堵路段稍好，暢通路段充電效率極低。

3、插電混動車的車重較大，例如唐就超過兩噸，如果電池沒電，油耗比普通燃油車還要高。

4、售價比油混還要高，即使補貼後售價依然較高。

以上就是插混和油混的對比，簡單來說，油混普適性更強，插混更適合有家用充電樁或者北上廣需要指標的朋友。關注老司機侃侃車，瞭解更多選車用車新知識，同時任何有關汽車的問題都可以評論或私信我們，我們都會一一回復。雖然我們可能是粉絲最少的汽車自媒體，但我們是一個堅持說真話的汽車自媒體。

老司機侃侃車兒

汽車的油電混動和插電混動哪個好？。這個問題問的很好，也很有普遍性，是許多汽車消費者應該瞭解清楚的一個問題，大家都知道過去幾十年汽車是喝汽油的，目前汽車也喝汽油，但汽車的動力方式已增加了許多新的變化，許多汽車生產廠家把油電混動和插電混動車型，推向汽車市場銷售，面對這兩款車型到底那個好一點，如何選擇呢？，我給大家分析一下。

油電混動車型，就是在原汽車汽油發動機驅動形式不變，增加了一套永磁/同步電機驅動形式，也就叫雙擎動力，主要目的是降低油耗，永磁/同步電機不需要充電，所以雙擎動力車型汽車使用很方便，特別是在城市環境中用車優勢明顯，汽車在堵車時蠕動牽車，都是電機驅動形式做功，即減少了汽車尾氣排放，響應了國家節能減排政策，又為汽車駕駛人帶來省心省錢的實惠，只是這種車型的售價要高一些，不被許多汽車消費者所接受，大家都用對比燃油車型用經濟利益來算帳，所以這種油電混動車型銷量不理想在所難免。

插電混動車型也是在原汽車汽油發動機驅動形式不變，再加上一組充電電池通過電機進行驅動，這就叫插電混動車型，和油電混動車型不同是電池組在汽車行駛中不能自行充電，需要找到充電樁進行充電，電池技術還沒有達到很長的續航里程，所以帶來了汽車使用功能的不方便，從目前來看國家在充電樁規劃和建設上還沒有大面積開展，許多買了插電混動車型的人要自行解決充電問題，確實很不方便，即然插電混動汽車使用不方便，哪汽車車型銷量不好就可想而知了。

總結，目前國內汽車市場裡，有純電動車型(插電形式)，有油電混動車型和插電混動車型，你問汽車的油電混動和插電混動唧個好？，個人觀點，就目前國內汽油價格居高不下，城市裡堵車路段和時間不斷增加，耗油費時耗精力，購買油電混動車型要好些靠譜點，現在是最恰當時候。但隨著國家新能源汽車政策落實，充電樁大面積普及時和高速公路休息服務區可更換電池組時，購買純電動汽車和插電混動汽車才是最佳時候再出手，目前還不是最佳時候。以上言論屬個人觀點，歡迎指正。

今天是臘月三十，向大家拜年了，祝大家，新年快樂，萬事如意，恭喜發財！。

歡迎大家在評論區發表觀點和看法，友好溝通交流多加關注謝謝。

老蘿閒語

插電混動或者純電動汽車，都是騙局，騙補騙銷。電網載荷壓力、電池回收汙染、二手貶值也沒辦法解決，中華大地遍地毒瘤，國家要花數個三峽大壩的資金去改造電網。

純電汽車工況不上1000公里不在15分鐘內充滿就毫無意義，自己不努力搞研發，還總指望國家拿錢給你去鋪充電樁。大力發展純電動汽車，已經走進了戰略騙局。

氫能源受限於成本困局無法開展，如果沒有油電混動的技術和程序，氫能源車也發展不起來。這個繞不過去。

而油電混動才是未來，不能因為專利在豐田和本田手裡，就不去發展油電混動了。目前來說，油電混動才是真實路徑。

用戶104362900797

兩種都是混合動力汽車，個人選擇的話我更傾向油電混合的汽車，油電混合汽車產品較為成熟，比如說豐田的普銳斯到現階段的豐田雷凌，卡羅拉等都是比較可靠的產品。

油電混動（不享受國家補貼政策），是指在普通的汽車動力總成上加裝了蓄電的裝置及電動機，汽車在制動的過程中回收制動能量用於蓄電池充電（能量回收），車輛行駛的速度較低時可以由蓄電池提供能量，車輛起步時能夠使汽車迅速起步。從節油的角度來看，油電混動是比較節能減排的，能夠帶來較好的駕駛感受，提供強勁的動力。

插電式混合汽車（享受國家補貼政策），代表的有BYD汽車（中國新能源汽車的代表），和油電混合的汽車相比較電池的容量更大，可以直接充電，可以和發動機聯合工作、單獨工作，節油效果更佳明顯。插電式混合動力汽車是發展較為成熟的產品，比起純電動模式增加了發動機提供能量，供目前充電設施不完善的情況下使用。

烽火相約

沒有絕對的好與不好，看你個人需求。

插電混動得充電，如果充電不方便，那就油電混動，因為它不需要充電。

你說的油電混動，我覺得是說弱混吧，它的動力還是依靠汽油發動機，電池電機都是輔助用，輔助幫助節省燃油。

油電混動的電池容量很小，比如雅閣混動版，電池容量才1.3千瓦時。所以在純電動情況下是開不了多遠的，同事就試過，他的豐田雷凌雙擎，純電動只能開個2公里左右。

它是怎麼省油的呢？你上下班老堵車，老是踩剎車，一剎車，它就能把汽油機的動能轉換成電能，收集起來減少浪費。當你負載比較重，或者需要加速的時候，電池上存的電能就通過發電機，幫助驅動車輛。

省油效果怎麼樣？還不錯！

油電混動的好處是省油的同時完全不依賴電網、充電樁，完全不用擔心充電和續航的問題。豐田雷凌雙擎和雅閣混動平時上班開，百公里油耗都是5個以下。

然後就是插電混動，插電混動電池容量大很多，像比亞迪唐100，它的電池容量是23千瓦時，純電動模式下，能續航100公里。另外，電池電機更強力，加速性能也強。

省油效果怎麼樣？網上有實測比亞迪唐的油耗，純電動模式下開，電費自然比你燒油便宜很多；混動模式下面，也會比同級別純燃油車的油耗便宜一些。開比亞迪唐，滿電滿油的情況下，最經濟的方式是，先用純電模式開，電量消耗得差不多了，再用混動模式。

這2種現在都貴。比如普通2.5L動力的凱美瑞均價是23.4萬，實際的市場價還有優惠，而混動版凱美瑞差不多26萬，不是省油錢嗎？貴好幾萬，怎麼省？而且普通油電混動，不在國家補貼之列！然後是插電混動，現在補貼少了，其實也貴。

總的來說，現在的混動車，都還不夠經濟，都是我們從燃油車邁向純電動車路上的過渡產品，一個較貴、不需要充電、油耗喜人，一個更貴、需要充電、油耗喜人、加速給力，你喜歡哪種？

原理呢！下面是凱美瑞混動的工作原理圖，油電混動的原理感受下：

接下來，比亞迪唐的工作原理圖，插電混動原理感受下：

車大副

我覺的插電混動更好，插電混動車享受國家新能源政策，在購車補貼，上牌，限行方面享受諸多福利。而油電混動不屬於新能源車，不享受政策優惠。

插電混動更加環保，符合國家產業政策，符合節能環保理念。

技術方面插電混動車也有10年的積累，現在也基本成熟。比如比亞迪混動秦，零百加速突破6秒，在15萬左右的價格區間，沒有那家車子做的到。豐田的油電混動做的好，號稱節能車。但確實比不上秦節能。

總里程
8萬公里，
累計平均能耗3.7升油+9.3度電。

插電混動更符合多數人用車習慣，比亞迪混動秦純電跑80公里，一年下來2.8萬公里，一般私家車足夠。也就是說相當於一臺純電車。而又不擔心續航問題，偶爾出遠處，用混動跑。

缺點就是家裡必須能充電，雖然家用220V插座就能充，但這個條件也難達到。這一點不如油電混動方便。

所以，有充電條件還是插混好。

秋生144815808

這個問題很有代表性，沒有好和不好，只有適合不適合，插電混動、油電混動到底哪種更適合你？

油電混動：

汽車最費油的時候是起步和加速的時候，而油電混動的原理簡單的說就是在汽車上裝一套能量回收系統，用於回收和存儲剎車、減速時的能量（電量），當汽車起步和加速時，低速擁堵時，用電動機替代、輔助加速。一般情況下，油電混動的電動機和發動機是通過串聯或並聯接入的。比如，豐田的卡羅拉、雷凌雙擎、雅閣的混動等等。

插電混動：

實際上插電混動就是一套完全獨立的兩套動力系統，有電的時候用電池驅動電機，完全替代發動機，當沒電的時候，啟動發動機驅動汽車，也就是說在有電的時候，燃油是基本上無消耗的，而沒電時，一直要等待下次充滿電之前電動機基本上是不能工作的。比如比亞迪的一些車型。

油電混動和插電混動那個好？

實際上不能簡單的用好不好來判斷，應該用適合不適合來說明。

一般的插電混動行駛距離大約在100KM以內，也就是純電行駛100KM，而如果你的行駛環境只是每天城市行駛上下班代步，每天行駛距離不超過100KM，全程電驅動，那麼無疑插電混動是比較合適的。插電混動需要特別考慮的是電池的更換費油，一般來說，6年左右，插電混動的電池就需要更換，而更換費用大約要在5萬元以上。不過，比亞迪的唐新能源等車型是終身免費維護的。

如果駕駛環境複雜，每天行駛距離很遠，地點不固定，充電不方便，那麼油電混動則比較好，行駛中，有油就有電，油電混動的鎳氫電池一般不需要維護和更換，實際上就是一輛比較省油的燃油車。

眾口說車

說說我的理解吧！

先科普一下兩者的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起步、加速的時候提供能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。

兩者的工作原理很複雜，寫出來也不一定看得懂，作為普通老百姓只要知道哪個好、分別有什麼優缺點、應該買哪種就可以了！下面我就簡單談下我對油電混動和插電混動的理解：

首先，不管哪種混動模式，目的都是為了省油，減少排放，只是系統工作原理不同，從而以不同的方式來達成這個目的。

這裡我先給個結論：目前來講，油電混動技術更高，更難造，也更先進，比插電混動好！！！但中國政府卻沒有將油電混動列入國家新能源目錄，因為被豐田壟斷了，國家不可能花錢去補貼豐田的，這樣國內自主品牌就沒有出路了，而插電混動很容易造出來，沒有什麼難度，現在一窩蜂的合資企業和自主企業響應國家政策來造插電混動，說白了是為了拿補貼，沒那些補貼廠家利潤沒多少！

1、油電混動：

目前只有豐田和本田兩家在油電混動上有壟斷性的技術，其他家的不用看了。豐田深耕混動幾十年，全世界累計銷售近千萬輛混動車，不管是技術還是可靠性都得到了世界的認可，也因為他的技術壟斷，其他廠家這麼多年來幾乎沒有大的發展，直到本田第二代i-MMD混動面世，繞開了豐田的專利，另闢捷徑，做到了比豐田更好的燃油經濟性和運動性，但是由於面世時間不長，口碑還沒有積累起來，大批量可靠性還有待市場驗證，這也是目前本田和豐田競爭最大的劣勢，不是本田不好，而是很多人不敢買本田的。

那油電混動是怎麼省油的呢？

大家應該都知道，發動機有個最佳工作區間，一般情況是勻速前進時效率最高、最省油；而原地起步、低速行駛、走走停停時最費油，效率最低。油電混動就是在發動機效率低的時候用電機來驅動代替發動機，速度上去後再讓發動機工作，這樣電機和發動機各自工作在最優區間，從而達到省油的目的。加上油電混動的汽油機都是阿特金森循環，在高速時更省油。

還有油電混動在起步時發動機不介入，噪音小了很多，讓行駛品質得到了很大提升。

油電混動的缺點：

1、造價昂貴：以前豐田沒有國產混動動力組合時，能買到的凱美瑞雙擎要25萬以上，比普通版貴了很多，普通百姓很難買得起。但現在國產後已經比普通版貴不了多少，越來越多人能接受併購買混動車，但依然會貴一些！

2、電池佔用空間：買混動車都是考慮經濟性的，家用比較多，但由於電池佔用後備箱空間，導致儲物空間小不少，很多家庭對空間是有剛需的。但最新款凱美瑞及未來國產的十代雅閣已經解決這個問題，不再佔用正常使用空間。

3、後期維護費用較高及保值率問題：混動在中國畢竟發展了沒幾年，雖然油錢省了，但後期維護價格肯定會貴不少，出保後換一個電池組可能就要好幾萬，也因這個原因，混動車的保值率可能不是很好，出保後沒人敢買。

2、插電混動：

很多德系、美系和自主品牌都在大力研發插電混動，包括歐美本國，誰都不想便宜了豐田。它很好理解：就是在傳統汽油車的基礎上裝了一個大電池，而且除了加油口，還有一個充電口，純電能行駛幾十公里，電池用完繼續燒油。可以把它看成既是輛電動車，又是輛燃油車。如果平時上下班就固定兩點往返跑，公里數又正好在純電續航里程之內，並且家裡和單位都有可以充電的車位，非常適合購買插電混動，回家插上、到家插上，這樣基本可以不用油，百公里油耗能降到0L。但是中國符合這種條件的人往往住的大別墅，開的是豪車，不在乎油錢。更多的人選擇插電混動不是為了省油，而是為了取得政策優惠和上牌，平時幾乎都是當汽油車開的。

優點：

1、最大的優點：可以享受國家政策，優惠購車，還能輕鬆上牌！

2、技術簡單，成本好控制：好像每個品牌都能獨自研發插電混動，沒有大的難度，而且已面世的這麼多插電混動車價格都還可以。

3、油耗低：很多車型廣告宣傳百公里2L、3L，讓人聽了蠢蠢欲動，雖然是不科學的，但有些條件的確能做到。

4、有更多的車型可以選擇。

缺點：

1、加了電池，車重了不少！如果電池沒電，純汽油行駛油耗更大。長途行駛油耗也偏大！

2、不方便：買車是為了方便，讓車為你服務，油電混動加一箱油可以開一個月。而插電混動經常要充電，很不方便，而且要安裝充電樁，不安裝的話充電很慢

綜上：目前購車肯定是油電混動更適合，但國家遠期是扶持插電混動的，以後的發展更有前途。

以上是我的觀點，不對之處歡迎指正！

會開車的豬

油電混動指的是車輛的驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，這種車輛採用傳統的內燃機和電動機作為動力源。

插電混動和油電混動的區別就是，插電混動會搭載更大的儲蓄電池，而且他與油電混動最大的區別在於插電混動的汽車在沒電了，可以與普通的電動汽車一樣可以充電。混動則只能靠燃油機轉動進行供電。

油電混動優點：

在使用方式上，和汽油車一樣到加油站加油，但是因為油耗低所以加油次數很少。對於大多數車主來說，一來不用改變自己的使用習慣，二來加油次數少了更方便，三來便宜。在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以由電池單獨驅動，降低油耗但是起步輕盈。動力性優於同排量的單純內燃機汽車，並且能極大減少車內的機械噪音。

插電混動優點：

上下班基本上可以實現真正的純電動。平時在家充電，如果公司有充電樁的話也可以在公司充電，這樣這款插電式混合動力車型在很大程度上就可以被當作純電動車型使用，這對於社會來講是有實際意義的，因為國家推廣新能源的主要目的就是為了減少排放。

其實對於普通的消費者來說，插電混動與油電混動並沒有實質上的區別，這兩種車都會有不錯的節省燃油的能力。

如果不考慮購車的成本插電混動則更適合你，在使用成本上插電混動則要比油電混動來的更經濟。

豪哥說車

混合動力汽車目前的銷量比較好，增長率比較高，而且國家也大力扶持，出臺相關政策支持新能源車的發展，可以說混合動力是未來的一個潮流。

油電混動本質上，還是以汽油機為主要的動力來源，哎，電動機構只是在起步和短距離駕駛的時候才會進入工作，就是可以提供更好的動力，然後油耗得到保障，經濟性得到提高。

還有一個就是電池的問題，這個問題，可以說是制約電動車市場發展的一個最大阻礙。

總體上來說，混合動力和插電式混合動力，差別並不大。如果要選的話，個人更推薦購買插電混動。

關鍵字: 燃油 油電 汽車