港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設； 2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通； 2018年2月6日，港珠澳大橋主體完成驗收，於同年9月28日起進行粵港澳三地聯合試運。位於中國廣東省伶仃洋區域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。
港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域後連接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。
港珠澳大橋開通儀式將於2018年10月23日在珠海舉行 、於同年10月24日上午9時正式通車，屆時駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘
港珠澳大橋的前身是原規劃中的伶仃洋大橋。20世紀80年代初，香港、澳門與中國內地之間的陸地運輸通道雖不斷完善，但香港與珠江三角洲西岸地區的交通聯繫因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世紀90年代末，受亞洲金融危機影響，香港特別行政區政府認為有必要儘快建設連接港珠澳三地的跨海通道，以發揮港澳優勢，尋找新的經濟增長點。
港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區非通航孔連續梁式橋和港珠澳三地陸路聯絡線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達船航道橋和九洲島航道橋；海底隧道位於香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其它橋段；深淺水區非通航孔連續梁式橋分別位於近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位於兩端引橋附近；通過連接線接駁周邊主要公路。
港珠澳大橋全長55千米，其中珠澳口岸至香港口岸41.6千米，跨海路段全長35.578千米；三地共建主體工程29.6千米，包括6.7千米海底隧道和22.9千米橋樑； 橋墩224座，橋塔7座；橋樑寬度33.1米，隧道寬度28.5米，淨高5.1米；橋面最大縱坡3%，橋面橫坡2.5%內、隧道路面橫坡1.5%內；橋面按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100千米/小時，全線橋涵設計汽車荷載等級為公路-Ⅰ級，橋面總鋪裝面積70萬平方米；通航橋隧滿足近期10萬噸、遠期30萬噸油輪通行； 大橋設計使用壽命120年，可抵禦8級地震、16級颱風、30萬噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。
港珠澳大橋瀝青混凝土路面使用壽命標準為15年，瀝青混凝土厚約7釐米，且分為澆築式層和表面層兩層，其中3釐米的澆築式瀝青為重要成分。該部分瀝青為國外進口的天然湖底瀝青，由石料按不同比例與瀝青混合而成；孔隙小，水分不會對鋼板產生侵蝕，對鋼板形成二次保護；協同變形能力好，可隨著鋼箱梁進行同步變形，與上層的普通瀝青粘結；鋪設時由攪拌車邊加熱邊攪拌，使其溫度不低於230℃。
港珠澳大橋全線夜景照明分為功能性照明和裝飾性照明兩部分。其中三座通航孔橋中的每座塔的四周均設置數十套變色LED投光燈，採用窄光束投光將主塔的立面打亮。斜拉索夜景照明採用窄光束變色LED投光燈，對每根拉索進行追蹤照明，不僅勾勒出外形線條，還展示出拉索緊繃的力度美和宛若琴絃的韻律感。其中日常照明模式以白色為主色調，呈現大橋本色，為大橋提供基礎照明；工程人員採用先進的動態可變頻燈具，使照明節能環保。橋樑段用動態可變頻燈具1280盞，燈具的間距是35米一盞，可根據路面照度的需求實現從0%到100%無級別的調光。
港珠澳大橋設有監視全線交通工程設備和線路的監控平臺，監視點超過10萬個，不僅能實時檢測大橋機電設備運行情況，而且一旦出現電路故障，全自動維護系統會及時提醒工作人員進行精準化的故障排除解決方案。 [58] 在海底隧道中，一旦發生交通事故，現場人員可通過洞壁上的求助報警系統向運營指揮中心發出求助，同時指揮中心可通過隧道內的實時監控設備發現事故現場，並能在幾分鐘時間內調動救急或消防車輛趕赴救援。
港珠澳大橋海底隧道東西人工島是水上橋樑與水下隧道的銜接部分，為全線路段的重點配套工程。東人工島西邊距銅鼓航道中心1563米，採用橢圓形佈設，島長625米，寬225米，總面積為10.3161萬平方米；西人工島東邊距伶仃西航道中心2018米，也設為橢圓形島，島長625米，寬185米，總面積為9.7962萬平方米；為減少阻水效應，兩島均位於-10米等深線以外。其中東人工島除了養護救援功能外，附加旅遊服務功能，建設環島步道用以觀光；西人工島以管理功能為主，設運營、養護以及救援站。
因中國內地、香港和澳門實行不同過路收費模式，大橋收費系統採用開放式收費制式、電子不停車收費（ETC）與人工半自動收費（MEC）相結合的收費方式。考慮到中國兩岸三地特殊的收費應用環境以及方便已有ETC用戶的使用，港珠澳大橋交通工程項目部開發了兼容中國內地、香港和澳門ETC收費等方面內容的軟件；經過累計1110次的模擬測試後，收費系統車牌平均識別率從不到30%提高到96.7%，平均識別時間從0.5秒縮短到0.3秒。
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