故障車型：
2014款新福克斯，搭載1.6LSigma發動機和DPS6乾式雙離合器自動變速器
行駛里程：1656km。
故障現象：
車子在行駛中發動機故障燈常亮（如圖1所示）。
圖1 儀表顯示情況
故障診斷：首先啟動車子，發動機故障燈常亮，故障確實存在。用福特專用診斷儀IDS讀取故障碼為：P0430，觸媒系統效率低於臨界值（第2排）
由故障碼的含義分析可知，造成發動機故障燈點亮的原因有以下幾種可能：
（1）三元催化器系統本身效率低於臨界值；
（2）氧傳感器故障（氧傳感不能真實反映廢氣中氧的濃度）；
（3）氧傳感器到發動機控制單元板PCM的線路故障；
（4）發動機控制單元板PCM 故障。
三元催化轉換器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可以將汽車排出的CO、HC、NOx 等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強CO、HC 和NOx 三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化- 還原化學反應，其中CO 在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC 化合物在高溫下氧化成水和二氧化碳；NOx 還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。現在許多發動機燃油反饋控制系統中，都安裝了兩個氧傳感器，分別裝在TWC 的反應前、後端，這種結構在裝有OBD- Ⅱ代系統的汽車上，可以有效地監測TWC 的性能。OBD- Ⅱ診斷系統改進了TWC 的隨車監視系統，安裝在TWC 後端的氧傳感器電壓的波動要比安裝在TWC 前端的氧傳感器電壓波動小得多，基本維持在0.65 ～ 0.8V左右，呈一條平直的直線。這是因為運行正常的TWC 轉化CO 和HC 是需要消耗廢氣中的氧氣的，當TWC 損壞或是中毒後，其轉化效率基本喪失，使得TWC 前、後端的氧氣濃度基本一致，此時，前、後氧傳感器信號的電壓波形和波動範圍趨於一致，當出現此種情況時就需要更換TWC 總成。
此款發動機配有兩個三元催化轉換器，即1、2 缸共用一個三元催化轉換器，3、4 缸共用一個三元催化轉換器，所以此款發動機配有4 個氧傳感器（如圖3 所示）。
圖3 氧傳感器位置
為了確認具體的故障部件，用IDS進發動機控制單元板PCM 讀取第一排、第二排的前、後氧傳感器的數據流波形圖（如圖4 所示）。
圖4 數據流波形圖
反覆的加、減油門，4 個氧傳感器的數據都會發生相應的變化，這說明氧傳感器本身和線路都是正常的，而第二排前、後氧傳感器信號的電壓波形和波動範圍趨於一致。由此可以判斷出故障的具體部件是第二排的三元催化轉化器失效。拆下前、後氧傳感器檢查並觀察三元催化轉換器內部，如圖5、如圖6所示。
圖5 氧傳感器
從拆下的氧傳感器和看到的三元催化轉換器內部分析，氧傳感器、三元催化轉換器呈紅褐色，很明顯是錳中毒。現在國內的燃油普遍使用羥基錳（MMT）作為抗爆劑，直接造成燃油中錳元素含量大幅增加。錳化合物（MMT）中的錳元素經燃燒後，沉積在發動機火花塞和三元催化轉化器內，造成火花塞失火，增加排放，降低發動機機械性能。同時錳元素沉積在催化器上，將導致催化轉換器中毒、引起堵塞，起燃特性及穩態轉化效率降低或喪失。到此故障原因已經基本查明，是由於車子使用了不達標的燃油引起的三元催化轉換器中毒，催化轉化效率喪失所致。更換新的三元催化轉換器，讀取氧傳感器數據流，如圖7 所示。從數據流可看出後排氧傳感器的電壓值基本維持在0.65 ～ 0.68V之間，呈一條直線狀態，故障徹底排除。
圖7 正常的數據流波形圖
故障總結：
三元催化轉換器中的催化劑對硫、鉛、錳、磷、鋅等元素非常敏感，硫、鉛和錳來自於汽油，磷和鋅來自於潤滑油，這五種物質及它們在發動機中燃燒後形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面，使催化劑無法與廢氣接觸，當達到一定量後就會引起催化轉化效率降低或喪失，即所謂的“中毒”現象。看三元催化器，其表面有明顯粉末，特別是靠發動機端，顏色不一定（油品僅是錳過高形成的錳中毒為褐色，但是也有硫中毒形成的黑色，硅化物形成的白色等）。一般情況下，因為中毒形成的粉末，會影響氣流的通暢性，然後三元催化溫度會升高，溫度到達一定程度後（1200°左右，非發動機等正常工作溫度），催化劑載體會破裂，慢慢就燒結了，氣流更不通暢……惡性循環下去最終造成三元催化失效。TWC通常的使用壽命為8萬千米左右。當車主使用的燃油不達標，極易引起TWC裝置的中毒、膠化、堵塞、功能失效等，從而引起發動機的加速不良、怠速不穩、不易發動等，所以車主一定要使用達標的燃油。
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