儘管純電動汽車和插電式混合動力是當下新能源汽車的絕對主流，但從技術演進路線來看，氫動力可能才是新能源汽車的終極形態。圍繞氫能源的運行機理以及如何進行原料的開發儲存，日產、福特、通用、現代集團、豐田、戴姆勒、雷諾、起亞等汽車巨頭們對產業的發展做出了很大的貢獻。
如今，長城汽車通過入股德國加氫站運營商H2 MOBILITY（以下簡稱H2M）開始對未來生態謀篇佈局。
週三，長城汽車在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2018）上宣佈了這件事情，並且已經與H2M簽署好諒解備忘錄。通過持股的方式，長城汽車將參與到德國加氫站的建設過程，並且成為國內首家進入國際氫能委員會國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國汽車企業。
長城佈局氫能源事業由來已久，今年8 月 31 日，長城汽車以6000 萬元的價格和償還1.697 億元的代價拿下猛獅科技持有的上海燃料電池汽車動力系統有限公司51% 股權，成為上燃動力的控股股東。9月28日，長城汽車間接入股Pilbara Minerals，獲得鋰輝石精礦部分產品的包銷權。鋰輝石素有“工業味精”的美譽，是製造鋰電池和陶瓷胚體的重要原料。通過對佈局產業鏈，長城汽車加速了在燃料電池技術方面的進度。據悉，其首款燃料電池車計劃已經從2022年提前至2020年，在2025長城汽車的氫動力將正式實現商業化運作。
在更早的時候，長城汽車副總裁 Tobias Brunner在對純電動、混動和燃料電池的三種路線中更傾向於燃料電池。據悉，其首款燃料電池車將於 2022推出。
從產業上看，儘管豐田已經走在了氫動力的前列，但豐田的氫動力汽車非常的複雜，而且汽車本身還面臨著儲氫罐壓力過大而導致的安全性問題。再加之日本尚未建立足夠的加氫站，其產業格局必然會受到條件的制約。 德國擁有更成熟的運作條件，中國具備更強大的市場環境，長城汽車通過參與產業鏈的過程以及與寶馬建立新能源汽車合資公司的辦法。
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