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（本文刊發於《中國經濟週刊》2018年第41期）
進入2018年，ofo資金鍊承壓，即將被收購的消息不時傳來。據《中國經濟週刊》刊發的《 》一文報道，在資本方看來，ofo的商業模式已無自行造血盈利的可能，收購是最好的出路。還有唱衰者認為，共享單車的模式太“重”了，自行車的採購以及未來的維護和保養是一筆非常大的開銷，也是一種拖累。
不少網友也提到，無論投資方是否有錢可“燒”，大量壞車堆積造成了城市垃圾和鋼鐵大量浪費。另外，共享單車早已不是新鮮事物，風口一過，找到更好的盈利模式才是可持續發展之道。
《中國經濟週刊》2018年第40期（10月15日）《共享單車何處去？》
焦點一
ofo還撐得住嗎？
@明媚的女神經：可惜了，真的挺喜歡ofo的顏色，往街上一放顯得城市特別有活力。
@一葉舟上的蜉蝣：如果ofo撐不過這個冬天，我也不想去退回我的押金了，就當支持綠色出行吧。畢竟共享單車確實在這兩年方便了我好多，節約了我好多時間。不想回到沒有共享單車的日子。
@李濤：即使ofo最終為巨頭收編，算不上一件壞事。於ofo而言，歸入“金主”門下，正常的運作和發展得以保障；於戴威及其創業團隊而言，捨棄眼前的“燙手山芋”，提錢退出，開始新的項目，未嘗不是明智之舉；於廣大用戶而言，該騎小黃車的照舊騎，沒準還能騎上性能愈來愈好的。
@ZOL：實際情況來看，目前一線城市中摩拜單車擁有絕對的市場優勢，二線市場上哈羅單車的推進穩步進行，這兩者背後，一個是美團，一個是阿里。同時面對摩拜和哈羅的全面進攻，ofo想要活下去，唯一的出路就是繼續燒錢硬拼，但顯然小黃車已經沒錢再燒了。
焦點二
一手好牌，硬被打爛了
@005：燒錢模式下製造了一堆堆城市鋼鐵垃圾，租車業務一副好牌硬被打爛了。
@iAnywhere：從起步階段的燒錢培養用戶習慣，到後面的無法將其變現並且承擔鉅額維護費用，可以明顯感覺到身邊的小黃車越來越少，能騎的也寥寥無幾。
@塞納河的風902：消費者永遠喜歡新的車子，但維修和回收費用過高，不斷投放新車的成本也過高。
@dewolong：把一把針放到大海里，再撈針的成本，比針貴多了，共享單車也是如此。那散落遍地的共享單車很難收回了，收回的成本可能比單車貴。所以共享可以，隨便放不可行。
焦點三
沒有好的盈利模式的泡沫終究是要破的
@看客001：共享單車們很可能都會因為“資金斷裂”而亡，但在它們死之前，一定會掙扎一番，而掙扎的第一步，就是開始挪用用戶的押金，去補運營資金的漏洞。
@野豬豬：金融的急功近利，只會把錢投放在這樣的新事物上面。中國的市場很大，新事物確實能賺錢。
@薛金博：資本本身就是一個擊鼓傳花的遊戲，不賺錢誰會玩啊。偽造概念或偷換概念也是資本逐利重要手段，每個企業都有生命週期，不管大小長短，沒有好的盈利模式的泡沫終究是要破的，一切順勢就好。
@李儒超：共享單車的未來幾乎只有被納入巨頭旗下、與巨頭協同這一條路。但如何協同，如何避免大幅虧損，對於巨頭，同樣需要不斷艱難探索。顯然，這已經不再是一塊受歡迎的香餑餑。
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