基於龐大的人口基數和特殊的國情，近二十年時間，中國民營經濟中孕育出很多具有中國特色、土生土長的行業。
從電動自行車到電動三輪車，再到低速電轎（包含篷車和微電轎），不僅為億萬低收入人群提供了便捷的代步出行工具，促進地方經濟發展的同時，成為我國新能源產業的重要組成部分。
隨著電動自行車國標，以及電動摩托車新標準的落地，困擾電動兩輪車行業十餘年、影響2億多消費者的難題終於得以解決。
緊隨其後的低速電動國也處在起草階段，隨著市場保有量與日俱增，標準化、規範化、法制化成為必然趨勢。
伴隨老齡化社會、以及城鎮化建設的大潮，越來越多的消費者開始選擇低速電轎。主流大廠一方面積極爭取新能源車生產資質，另一方面加大自主研發，產品的性能和品質逐步升級，迎合了農村及鄉鎮用戶消費升級的大趨勢。
值得注意的是，在龐大的市場剛需面前，以及高度的競爭中，主流品牌在產品研發和品質把控上積累了豐富的經驗，這種中國特色的低速電轎不僅贏得了國內市場的廣泛認可，一些優秀的品牌和產品開始受到國際市場的關注。一些企業還通過廣交會、等一些國際化的展會平臺，逐步走向國際市場。
10月19日，集團小型新能源乘用車事業部山東齊河基地，接待了一批來自巴基斯坦的重要客戶，總經理張利民先生會見了中巴經貿商會王會長帶領下的3位巴基斯坦友人。
麗馳A01亮相羅馬尼亞新能源汽車展
埃及前總理伊薩姆·沙拉夫先生帶領代表團，來麗馳公司參觀指導並洽談合作
10月15日~19日，第124屆中國進出口商品交易會(即廣交會)在廣州國際會展中心隆重召開。濰坊瑞馳汽車也受邀參加本次展會。在本次廣交會上，濰坊瑞馳汽車攜國際業務車S6亮相。
總結：
短短10年時間，沒有政策補貼，沒有資本助力，低速電轎完全依靠自身的競爭力，形成了年產銷100萬輛以上，上下游產業鏈近500萬人的規模。
這才是真正有生命力的行業，再惡劣的環境，也無法阻礙他成長。隨著國際市場的逐步開拓，低速電轎將迎來更大的發展空間。
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