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哈弗F7是自F系列誕生以來的第二款車型了，主打年輕市場的F系列也將消費群體直指90後。我個人一直很喜歡哈弗這個品牌，一方面是它的原創度很高，另一方面每推出一款新車你都能很明顯的感受到它的進步。作為F系列的旗艦車型，F7較剛剛上市的F5有著很大的提升，無論是動力操控還是做工質感都是明顯上升了一個檔次。當然人無完人車無完車，具體F7有何優劣，就讓我這位90後老司機跟大家聊一聊吧。
#動力足，駕駛舒適度大大提升
坐進駕駛座，第一感受就是這臺車好大，視野非常讚的同時你可以看到車頭髮動機蓋兩側的隆起，視覺上讓你覺得車頭很寬厚，不常開大車的朋友這還真的需要適應一會。將車開起來，軟綿綿的乘坐體驗會讓你有這是轎車的錯覺，懸掛的調校使得這臺車非常的軟，路面小的坑窪幾乎可以被過濾掉，在駛過大的溝壑或是減速帶時，F7很柔且不會讓你有咯噔一下的感覺。當然舒適度的提升功勞不僅僅是懸掛，在行駛過程中你可以感受到座椅海綿壓縮帶來的緩衝，總而言之一個詞---舒服。
由於試駕的是頂配的2.0T版本，動力自然是不用說了非常充裕，即使在車上乘坐了四名大漢的情況下F7也依然可以為你帶來些許推背感。動力的優勢不僅僅體現在低速起步，我試著從80km/h提速至120km/h，F7可以毫不吃力的將速度帶上去。不過不得不說的是，動力充沛不代表反應就快，F7的油門響應就較為遲鈍，你踩下油門差不多有半秒的延遲才會有動力輸出，通俗點說就是肉的很有勁。與此同時還存在一個弊端就是發動機的噪音著實有點大，並且他與您所理解的發動機聲浪還不太一樣，不能算是轟鳴，聲音很散。我仔細觀察了發動機轉速錶，基本深踩油門在轉速超過兩千轉時噪音就比較明顯了，不過噪音基本僅來自發動機，行駛過程中的胎噪風噪都算還好，NVH可以給箇中上的分數吧。
變速箱相比以往我試駕過得哈弗有了很大的提升，尤其體現在了升降檔的平順性上，只要不是很暴力的加速幾乎是沒有什麼換擋頓挫存在的，每一檔的變換都銜接的非常順。F7的變速箱升檔非常頻繁，基本車速達到50km/h時就已經到5檔了，如果你在這時候收一點油它也不會降檔，車速要到起碼45km/h才會降至4擋，甚至更低。當然這樣的變速形式在行駛過程中你不會覺得影響駕駛舒適性，車子是否吃力只有車自己知道，只是即便如此，長時間的高檔位低速行駛會不會對油耗有所影響？我想如果能夠將變速箱在相同速度下調校至低一檔行駛，油耗表現自然是會更低的。
隨著科技越發的發達，車機互聯變得越來越智能化，我們可以輕鬆的通過語音來控制車上的很多功能。我選擇把這一部分放到駕駛感受來談，也是因為AI人工智能確實是讓我在行駛過程中方便了許多。一句“你好哈弗”激活語音系統，你可以要求他操作很多配置，例如打開任一車門的車窗，當然這還不是什麼新奇的，重點是它還可以讓車窗僅打開一半。便捷性大大提升，駕駛員不需要手移開方向盤去找車窗按鍵，只需動動嘴就可輕鬆完成。不只是車窗，天窗，導航，多媒體娛樂系統都可以通過語音來控制。在此順便吐槽一小下，F7超大的遮陽簾竟然沒有一鍵開合，手動的話需要一直按著按鍵，所以如果未來您駕駛這臺車，想必會完全依賴語音系統來控制天窗了。
#用顏打敗你
現如今各大汽車廠商都開始打年輕牌，並且將車造的越來越漂亮，毫不誇張的說，在外觀方面許多自主品牌甚至已經趕超外國車企，哈弗全新車系F7的設計師也是由路虎汽車而來。整體來看，F7相比老成的H系列顯得更加年輕了，初識便告訴你“我是個充滿活力的年輕人”。我更願意用肌肉男三個字來形容F7,這還源於它車身豐富的線條和運動套件的組合。
F7前臉看起來非常兇狠，當然這也是讓一臺車看起來年輕比不可少的因素。前臉雖然不能說是套娃，但你依然可以看出哈弗家族的影子，甚至還和WEY有些相像。車燈下方橫向的線條更像是一個人的眼窩，搭配霧燈凹陷的造型，讓這臺車越發的型男了。前唇位置安裝了空氣擾流套件，運動感也大大提升。
進氣格柵整體呈六邊形，並且使用了全黑色格狀造型，與哈弗很多車型相同，也算是家族性設計了。車標為黑底銀字，並沒有使用和F5相似的多配色設計。
大燈整體是細長條造型，並且使用了開眼角設計，與中間的進氣格柵相連。全LED大燈自然是頂配車型必不可少，LED日間行車燈借鑑了漢字“心”中臥勾的造型，作為自主品牌也算是中國風的體現了。
車身側面看過去非常高大，會給你很虎實的感覺，當然其實對於車的審美而言很大一部分人群是以大為美的，這也很好的解釋了為什麼越大的SUV也就越貴。F7側面腰線由翼子板處起延伸，穿過前後門把手與尾燈相接；車窗下沿較為水平，且車窗面積很大，視野非常好。哈弗F7的車身尺寸為長寬高4620*1846*1690mm，軸距2725mm，在同級別當中已經算是相當不錯的成績了。
車頂後方採用了下壓的設計，從C柱起可看到車頂明顯下滑的線條，同時這也是為營造運動感所必要的需求。車尾整體是豎直的造型，並且側面看並沒有突出的後保險槓，整個車尾側面看處在同一豎直線上。
圖：輪轂使用了19寸五幅設計，輪胎搭配的是來自固特異的御乘系列，參數為225/55 R19.
由於後保險槓的高度佔了幾乎車尾的一半，使得F7的尾部看上去厚重感非常強，視覺上會讓你覺得這臺車很厚實。不過這也僅僅是視覺效果了，只是車身外殼的造型設計而已。車燈採用了當下最流行的貫穿式尾燈，不過“貫穿”是由一根鍍鉻條完成的，並非發光的車燈。
車頂為銀色的尾翼，在高速行駛時能夠起到空氣下壓的作用，不過實際作用並不太大，畢竟不是性能車，主要還是以裝飾為主。
#內飾質感上乘
內飾整體還是採用了不對稱設計，中控偏向駕駛員一側，在我剛坐上車時候還覺得有些奇怪，因為當你坐正時總覺得自己是歪的。不過這樣帶來的優勢是駕駛員操作更加方便了，眼睛望向中控也更加的一目瞭然。已知的試駕車都為純黑配色，是否有其他顏色目前還不太清楚。
液晶儀表在同級別自主品牌中早已是標配，哈弗F7使用的是一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，共有動感，時尚和科技三種主題供駕駛員選擇。雖然儀表盤表面為磨砂設計，但是依然會有一點點反光。
方向盤的造型還算是哈弗的家族設計，使用了內圓並且三幅的造型。方向盤下沿是平的，借鑑賽車設計，握感也非常不錯。
中控臺儀表為9英寸，整體向駕駛員方向傾斜了有37.2度之多，表面依然為磨砂質感。要說這塊屏幕集成的高科技真是不少，不僅僅是基礎的導航播放音樂等多媒體配置，它還可以通過語音來控制任何車輛功能，甚至於講一個故事或是放一首周杰倫的歌，都能夠使用語音識別。另外屏幕的靈敏度非常高，手指觸摸和回饋幾乎是同時的，並且在沒有音量旋鈕的前提下，小編特意試了左側的音量按鍵，反應相當快。
出風口下方為空調控制區域，按鍵功能簡潔明瞭，上手非常快，中間的旋鈕可以直接調節風量，並且在操作時上方的液晶屏幕會同步顯示空調信息。
圖中手機擺放的為無線充電區域，帶有無線充電功能的手機可以直接放在這裡，在發出滴聲後就開始充電了，不過小編在試駕過程中用iPhone X試著充了下電，充電速度實在是慢的有點出奇，速度自然是沒法和線充比，但確實方便許多。
哈弗F7的檔杆造型非常漂亮，整體為黑色，操作方法幾乎和寶馬家的“大雞腿”相似，只是P檔被單獨設置成了一個按鍵。
排擋杆區域實則為懸浮設計，下面還有充足的儲物空間，放下一個女士手包不成問題，並且儲物槽前方還有一個USB接口和一個圓形點菸器接口。
副駕駛前方為兩個單獨的出風口，採用不規則造型設計，非常漂亮。中控面板大部分為軟質材料，僅下方手套箱位置為硬質塑料。
#腿部空間優於頭部
我們的試乘員身高181cm，前排座椅調至舒適位置後頭部仍有一拳兩指空間，當然這還是座椅調節較高位置情況下。
保持前排座椅不動，後排腿部空間兩拳，頭部空間僅有四指，當然這樣的表現還要怪罪於下壓是車頂的設計，畢竟想要造型漂亮畢竟要有一些犧牲嘛。另外後排座椅可按四六比例放倒，從而增大後備廂儲物空間。
後備廂在座椅未放倒時儲物空間一般，日常放些東西還好，如果是自駕遊之類的就有些吃力了。並且頂配車型後備廂都沒有配備電尾門，如果是女性車主就要費些力氣了。
小結：
綜合來看，F7作為哈弗F系列的旗艦車型，可以說各方面都非常出色，AI互聯夠科技，動力2.0T足夠勁兒，就連在舒適性上甚至都不亞於轎車。變速箱平順性的提升也是讓整車駕駛質感大大提高，我個人很期待未來有一天自主品牌可以與國外大品牌抗衡。當然這一切也都要基於售價考慮，新車預計下個月發佈，我們期待長城能夠給喜歡F7的朋友們一個驚喜吧。屆時，還請繼續關注牛車網為您帶來最快最詳盡訊息。
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