不得不說，這兩年吉利的勢頭太猛烈了，從博瑞、博越、帝豪的熱銷到領克的成功，吉利在自主品牌的比拼中一騎絕塵。於是慢慢的，吉利的目標變成了合資品牌。
而在國內，本田是合資車中的佼佼者，在最為火爆的SUV市場，繽智、CR-V都取得了成功。那麼當吉利和本田發生正面"碰撞"，最後誰會是勝者？
我們今天要說的車型的即將在10月31日上市的吉利繽越，這輛基於BMA架構打造的全新A級SUV預計價格僅為10萬起，但很多人已經把繽越和同為"繽"字輩的繽智做起了比較。
BMA是由吉利完全自主研發的架構，相比於CMA架構來說BMA架構是專為A0至A+級車型所設計的架構平臺，但此架構並不侷限於轎車，而是覆蓋了傳統兩廂三廂轎車、SUV、MPV、跨界車型。
值得一提的是，吉利會把BMA架構帶入更多國家和地區，所以採用BMA架構生產的新車將要面對C-NCAP、E-NCAP甚至是IIHS等多種碰撞測試標準，架構下的車型在安全性方面會得到更佳的保障，並且出現在全新博瑞GE上的L2級自動駕駛系統也會放到BMA構架所生產的車型上。
所以繽越在誕生之初就是含著"金鑰匙"般出現的，但作為競爭對手的繽智也不弱，雖然在網上一直流傳著"繽智=加高版飛度"的說法，但銷量頗高的繽智也以低油耗、大空間和高穩定性證明了自己。
從吉利繽越的整車尺寸來看，4330x1800x1609mm以及2600mm的軸距與本田繽智4294x1772x1605mm、2610mm的尺寸基本相當。而且因為沒有四驅車型，繽越的車內空間是有保障的，實際體驗可能會與繽智相當。
繽越在外觀造型上使用了吉利最新的家族化設計語言——時光競速美學理念，整體造型年輕時尚且富有力量感，全新的前進氣格柵搭配稜角分明的前包圍造型，賦予了這臺小型SUV十足的張力。吉利繽越雖定位小型SUV，但是採用了同級少見的四出排氣設計，搭配誇張的後擾流板，給人一種小鋼炮的即視感。
相比之下，繽智上市多年未變的外觀設計在這兩年已經略顯過時了，規規矩矩的設計毫無個性可言，在年輕人尤其是90後成為購買主力的今天，繽越的設計風格顯然更受歡迎。
其實繽智賣了這麼久，最被人詬病的還是配置太低。中配甚至沒有全景天窗、無鑰匙啟動、手機互聯。但是這點正是繽越的優勢，繽越的GKUI吉客智能生態系統和T-BOX遠程控制系統，用戶可以在車內通過語音控制發送指令，操控空調、天窗、導航等，並可以通過手機App端實現遠程啟動發動機、空調、開啟座椅加熱等85項車輛控制和車輛信息查詢功能。
在安全配置方面，繽越預計還將提供ICC智能領航系統、APA全自動泊車、AEB城市預碰撞安全系統、AEB-P行人識別保護系統、全景影像、LDW車道偏離預警、BSD盲點監測等配置。
作為BMA架構的首款SUV車型，繽越動力方面將搭載吉利與沃爾沃聯合開發的1.5T三缸發動機，177馬力，255牛·米的參數在同級別裡是相當恐怖的存在，這套產自義烏製造基地的動力系統，與沃爾沃採用統一標準，所以這臺發動機90%的供應商與沃爾沃相同，而且1.5T+7DCT點總成與領克02相同，僅僅是一些標定有點差異。
現款的繽智這套動力總成總體來說還是挺不錯的，動力夠用、油耗也足夠經濟了。但是在這個遍地小排量+渦輪增壓的時代，地球夢難以幫自吸發動機妙手回春。但即使本田給繽智換上一臺1.5T發動機，恐怕被機油門傷透心的消費者也得警惕一下了。
不過就保值率而言，吉利繽越還是敵不過本田繽智的品牌優勢。但是說實話，根據二手車市場的表現來看，各品牌二手車殘值在隨著時間的增加而縮小差距，比如一輛車齡3年的繽智和博越，兩款在指導價接近的情況下，二手價格已經非常接近。也就是說，如果你這次購買新車不是開1-2年就賣掉，那麼你完全不用擔心保值率的問題，因為在4-5年以後，保值率的差別幾乎已經被消除掉了。
相比之下，偵探認為繽越在多個方面都有著不小的優勢，尤其是在科技配置以及動力方面，相比繽智都強出了不少。即將在10月31日上市的繽越，如果能給出一個令人滿意的售價，相信會是SUV市場的又一款攪局者。
閱讀更多 選車偵探 的文章
