2019款寶駿510這次做了不少優化這裡先和大家列出升級的地方，不僅集中在外觀和配置方面,動力、底盤以及變速箱都了重新調校,相比老款車型還是有著一些細微的差別。
寶駿510憑藉價格、顏值、配置和空間表現等優勢成為了佼佼者,良好的NVH控制和更加順手的駕控體驗是新款另外帶來的驚喜。反而更運動化的懸架調校值得推敲。
後尾燈做了升級，造型有點像雷克薩斯suv的尾燈，頗具豪車味道，後備箱容積開口比較大，滿足日常家用。
內飾先比上一代沒什麼大變化，顏色搭配依舊時尚動感。
三幅式方向盤帶有小平底的設計,三九點位的皮革還有打孔理,但手感有些偏硬握感由於做了握持型,微微有些偏細低速狀況下方向盤的阻尼不是很重,但也沒有太虛假的輕飄感,整體比較適中。高速下轉向回饋力度會明顯加重,提升穩定感。
這款上汽通用的1.5L自然吸氣發動機大家再熟悉不過了,82W112Ps的動力表現在市區內足夠用,想要更好的超車表現需要你將轉速控制在3600-4000轉左右,這時發動機將147Nm的最大扭矩全部釋放,加速更加有力一些。起步時車子感覺並不是很輕快,這也與它的扭矩輸出範圍有關係。油門踏板的靈敏度也中規中矩,不會有竄車的現象發生。
中速行駛時動力明顯感覺要順暢不少,只要轉速達到2000轉以上稍加油門就會有不錯的動力輸出,在市區路況下足夠使用。當速度達到80km/h以上時,小排量自吸發動機想要挑戰風阻就只能靠降檔大油門了。
5速的AMT變速箱使用了旋鈕式換擋,選擇檔位時的阻尼稍大,有助於防止選錯擋位的情況發生。下方的ES按鈕可以切換經濟和運動模式。先要抵消一些AMT的頓挫感,需要在升檔前鬆一些油門,在降檔時加大油門之後緩一下,給它一些時間來完成換檔動作。
熟悉這種換擋邏輯並不難,想象另一個人需要踩離合換擋,你負責調整轉速匹配檔位。但想法一定有差異性,完全杜絕頓挫也不太現實。6速手動變速箱則將思想全部彙集到駕駛員身上,根據需要來開是較好的選擇。離合器踏板很輕,結合點也很好找,駕駛還是比較輕鬆的。低速狀況下方向盤的阻尼不是很重,但也沒有太虛假的輕飄感,整體比較適中。高速下轉向回饋力度會明顯加重,提升穩定感。
前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架新款510相比2017款的底盤設置沒有任何變化,只是經過了重新的調校,與老款最大的差異也表現在這一方面。整體感覺中前段要明顯硬朗一些。
面對細微的顛簸時,懸架會將一少部分傳入車內,路面有略微起伏時彈跳也多少有些明顯,但仍處於可以接受的範圍。當快速通過一些減速帶時,懸架的反應就不是那麼友好了。比較劇烈的顛簸伴隨著不小的聲響會給乘員帶來一些困擾,慢些通過還可以接受。
最後寶駿510的噪音控制一直以來備受好評,新款車型不僅延續了這一優點,甚至表現更好。發動機在3000pm下聲音和震動都非常小,在9Okn/h以下的風噪和路噪同樣出色,只有高轉和高速狀態下乘員對噪音才有明顯感受,好在發動機的聲音不算難聽,風噪路噪完全可以接受。我想大家最關心的可能是售價，因為寶駿每次都能給我們帶來驚喜，這麼高的顏值，配置豐富，相比上一代做了不少優化，價格要是保持原來的售價，6萬就能開走這樣一臺精緻的小型suv還是很值得。你們覺得呢？下發評論吧
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