·雙層普速客車檔案·
出生
上世紀90代末——本世紀00年代初
種類
雙層硬座車、雙層軟座車
載員
雙層硬座車174人（若該車設置有廣播室/辦公席，則為170人）；雙層軟座車108人。普通單層硬座車載員為：118人或128人。
速度
中國鐵路成都局集團公司配屬的25B型雙層客車最高運營速度為120km/h。
早上7時40分，63歲的周玉福帶著水杯和裝滿方便麵、糕點與水果的一口袋食物，從宜賓站登上了K9446次列車。這列往返於成都與宜賓之間的城際列車將於8時02分開車，並在7小時04分鐘以後抵達成都站。與常見的普速列車不同，K9446次列車的載客車廂中，有10輛雙層硬座車和1輛雙層軟座車。停在站臺上，明顯高出一頭的身材讓周遭旅客不免評論一番。“火車，還有雙層的啊？”來自中國鐵路成都局集團的消息，川渝地區最後一組雙層客運列車將在本週五抵達成都以後，退出運營解體報廢。
坐雙層車像“旅遊” 小長假期間仍超員30%
因為工作的緣故，周玉福從2007年開始乘坐這趟往返於成都與宜賓之間的城際列車。在雙層車廂到來之前，周玉福出行的優先選擇是購買火車臥鋪車票。“退休之前，最頻繁的時候，一個月要乘坐這趟列車超過6次。”雖然記不清城際列車是什麼時候換成雙層車廂執行了，但周玉福依然能夠回憶起第一次乘坐雙層車時的場景。“第一次買到雙層車車票的時候，看到票面上有個‘上’字，心裡還在想是不是買成臥鋪的上鋪了。直到進站，見到車廂的那一刻，才發現火車原來也有雙層的。”
隨著高速公路的開通，火車與大巴相比，時間上要多出不少，但周玉福卻更願意選擇乘坐這趟雙層列車出行。“現在退休了，我又不趕時間。買到雙層車上層的車票，坐起來很舒適，每次都有種旅遊的感覺。”
高速鐵路與高速公路的雙重擠壓，讓這趟載客量頗大的雙層城際列車面臨客流減少的現實困境。“我們這趟車運行在成渝老線和內昆線上，沿線高速公路比較發達，時間上我們沒有優勢。再加上成渝高鐵開通以後，我們在成都至內江段的客流，有明顯的下降。”
鐵路成都客運段職工歐濤從2011年開始，承擔起這趟城際列車的列車長工作。“週末旅客比較多，以學生流、探親流和旅遊客流為主。平日裡上座率比較一般，以老年人外出探親訪友為主。”據歐濤介紹，雖平日客流一般，但在節假日期間，列車的上座率非常高。
同時，也得益於雙層車載客量大的優勢，讓更多的旅客能夠順利出行。“剛剛過去的國慶節期間，特別是9月30日晚上從成都開出的時候，全列超員達到了30%以上，我還記得當天我們從成都站開出的時候，整列火車旅客超過了2500人。”
7小時將縮短至1小時30分 雙層車將被普通單層車替代
經過宜賓的成貴高鐵四川段日前已經完成了“冷滑”測試，不久之後將進入到線路開通運營前的最重要環節聯調聯試階段。因為女兒定居在成都，如今周玉福仍不時從宜賓前往成都，未來乘坐動車從宜賓到成都將成為最快選擇。
“也很期待高鐵的開通，車上的時間會大幅度減少吧。”記者瞭解到，若按照設計速度250km/h運營，未來從宜賓到成都的高鐵出行時間將有望縮短至1小時30分鐘左右。不過，在周玉福心中，雙層車仍舊是他最優的選擇。“有事的話才坐高鐵吧，沒事還是想坐雙層車，一路坐到成都，悠哉悠哉。”
中國鐵路成都局集團有限公司工作人員告訴記者，從出廠後投入使用至今，雙層列車已經臨近其設計壽命和使用年限。“10月26日，K9446次從宜賓開回成都以後，雙層列車將退出運營，後續將進行報廢解體。10月26日當晚，從成都開往宜賓的K9445次列車將更換為大家較為常見的單層普通空調列車。”
“在雙層車上的工作經歷，將是我心中的一份回憶吧。”歐濤告訴記者，無論車廂是單層還是雙層，作為列車工作人員的他和他的團隊成員，將一如既往地做好自己的工作。“當然，以後應該也會時常想起，曾經在雙層車使用期間的工作經歷，畢竟它在眾多火車中是那麼的不一樣。”
在全國鐵路中曾經活躍一時的城際雙層客車正在逐步退出運營，代替雙層客車的雙層動車，也在悄然駛來。記者瞭解到，中國中車旗下的唐山廠，已經試製出了雙層動車組，相信在不久的將來，市民將能夠在高鐵線上，乘坐到雙層動車出行。10月26日後，所有雙層普速客車將變更為單層普速客車運營。
閱讀更多 微成都 的文章
