今年年初，在大家印象中沉寂一段時間的中國運動品牌“李寧”在紐約時裝週上辦了場秀，這是不是聽起來挺不可思議的？無獨有偶，前些日子，一位中國留學生在巴黎街頭做了一次採訪，隨機採訪法國路人，詢問他們知道的中國品牌都有什麼？結果，回答“華為”的小夥伴幾乎佔到80%。從服裝界到手機界，中國完成了從“山寨”到自主創新走向全球化的積極轉變。
不止是服裝和手機，中國汽車行業也是經歷了一個曲折的發展過程。由最開始的為外國品牌代工生產，到模仿複製逆向研發，時至今日隨著中國汽車品牌不斷的發展強大，一批可以與老牌德、日豪強站在同一水平線上，可以調動世界資源的汽車企業湧現而出，吉利就是其中的最佳代表。吉利集團運用旗下歐洲老牌豪華品牌沃爾沃技術，加之集團整體的資源調配能力，打造出了高端合資品牌領克。領克是真正全球優勢資源的產物，最強最先進的技術，最龐大的供應鏈支持使領克在世界市場擁有與一線汽車品牌一較高下的實力。
當下領克究竟有多火？就在剛過去的9月，領克01銷量9309輛，領克02銷量5566輛，而今年1-9月領克累計銷量已達87,101輛，這個數字在國內緊湊型SUV界，屬於領跑者無疑。銷量火爆成就了領克01、領克02在同級市場中的江湖地位，同時也為領克03提前開闢了一片大好的市場。
再過幾天的10月19日，領克03就將在日本富士國際賽道正式上市，大家聽到這個消息後可能第一感覺都是意外和震驚。縱觀世界幾乎很少有汽車品牌會將上市發佈會的地點選在日本。
那領克為什麼要定在日本富士國際賽道呢？這樣的決定不僅是因為日本是世界重量級的汽車產國之一，更是看中了日本車輛改裝文化及賽車文化整體氛圍，領克03是一輛非常注重操控的轎車，而富士賽道擁有亞洲最優秀的硬件設施，更是F1及眾多世界級賽車運動的御用的世界級賽道。
領克03搭載了由沃爾沃汽車與吉利汽車聯合研發的Drive-E系列1.5TD高效能發動機，最大功率輸出180 PS，最大扭矩265 N·m，並搭配7DCT溼式雙離合變速箱。轉速僅需1000rpm渦輪便開始介入，並提供150N·m的扭矩，當轉速達到1500rpm時，發動機達到265N·m的最大扭矩，國內專業測試媒體跑出了7.9s的百公里加速成績。如此一來，更讓我們對這次上市之旅期待萬分。
和在文章開頭提到的華為不一樣，華為走向全球是星星之火鬧革命。但是領克一出生手裡就抓著銀勺子。作為吉利與沃爾沃強力打造的合資企業，領克自出生就是“全球技術、全球設計、全球製造、全球銷售”的全球化品牌，是國際協作不斷深化的成果，是工業化、信息化高度融合的結晶。也就是說，領克自誕生起，就站在了全球化的制高點上，站在吉利和沃爾沃兩大巨人的肩膀上，站得更高，自然看得更遠。
領克品牌經歷了2016年10月20日在柏林舉辦品牌發佈會、2017年4月16日在上海舉辦中國品牌發佈會、2017年11月28日在寧波領克01上市發佈會，2018年3月26日在荷蘭阿姆斯特丹舉辦領克02全球首秀等一系列活動，充分驗證領克品牌“全球製造、全球銷售”的特徵。因此，領克03選在日本舉辦發佈會不足為奇。
這次領克03的日本富士國際賽道上市，讓我們也看出來領克是卯足了勁兒，頗有“醉翁之意”，不僅是對優秀汽車文化的致敬，更是一場亞洲汽車重心悄然變更的前奏。敢於在日趨成熟的日系車家門口發佈上市，是領克全球化征程中必須邁過的一道坎兒。也充分地說明了領克對自己技術的自信，也使領克在躋身國際一流品牌行列的道路上更進一步。
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