VesselsValue近日表示，在多年的蕭條之後，中國船廠開始接到更多的訂單。上一波週期性低迷，似乎已經過去，買家開始迴歸下單模式。
最明顯的變化是幹散貨板塊，運價穩步回升加之船隊運力增長溫和，新船訂單正在持續增多，其中大多數新船訂單都在預期範圍之內，因為不少訂單其實在2000年後期市場繁榮之時就已出現。船東似乎開始更加審慎地考慮用新船來取代老舊船舶，並權衡現有的業務機會。
另一個推動新船訂單增加的原因是日益臨近的2020年硫限令。不少船東正忙於安裝洗滌器以滿足法規要求。市場預計，使用MGO或合規燃料，將損害船舶的交易機會。有不少報告顯示，洗滌器的投資，僅限於船齡在10年以內的船舶，而這在一定程度上加速老舊船拆解，畢竟老舊船在燃料消耗方面並不具有優勢。
就中國具體的船廠來看，大連船廠目前仍具有相當優勢。超過6%的手持訂單由大連船舶工業和大連中遠船廠等承建。
細分船型來看，大連船廠在散貨船方面佔比最大，為43%，其次是油船30%，而集裝箱船則佔比相對較少，為14%。
VesselsValue認為，就新船訂單而言，中國船廠在幹散貨市場佔據主導地位。
船廠之間的競爭依然激烈，韓國和日本正成為新船訂單的有力角逐者，但中國仍佔有很高的市場份額。此外，一個明顯的趨勢是，中國船廠在接下來幾年的承建量將增多。如果船舶拆解繼續加快，位於的大連船廠也將呈現更為繁榮的態勢。
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