我國的藍天之上正有效運行著規模高達3000架的各類大中型客機，這是我們用幾十年的時間和數以萬億計的資金買來的。這些飛機的原產地大多出自歐洲的空客以及美國的波音公司。“
1億雙旅遊鞋換一架波音大客機”是我們這十幾年來最耳熟能詳，最能概括航空市場價值的一句話。
正在組裝中的波音737
放眼未來20年30年的航空市場，我國有數千架在營大飛機由於壽命即將到期將有大量的換機需求，同時隨著我國經濟繁榮的持續推進，老百姓對航空出行方式的需求也是與日俱增，這就造就了一個規模高達20萬億人民幣的大飛機市場。以上海市近3萬億人民幣的GDP換算，這就如同再造6座上海的龐大市場，這樣一個市值已經是世界最大規模的航空市場。
面對如此誘人的巨大紅利，外國兩大航空巨頭早就垂涎了很多年。但這一次我們不會再幹拿1億雙旅遊鞋換一架大飛機這種出力不討好的買賣，面對本土的天量航空市場，我們已經在行動！
龐大的國內民機市場
在我國近3000架各類民航飛機機隊中，佔據主流的機型是雙發單通道客機，這類機型主要有波音-737和空客-A320，而國產C-919大型客機就是瞄準這一市場定位量身定製。
由於有本土地利之便，所以造價成本我們擁有絕對的優勢，目前已經簽訂的C-919訂單就高達1000架，這些客戶主要是中國海航集團、中國東方航空、中國國際航空、中國南方航空、四川航空、河北航空、幸福航空等公司。可以說僅憑這些國內航空公司就足以讓中國商飛集團的羽翼更加強壯！
裝配中的C-919大型客機
航空市場斬關奪寨的背後是客戶對發展國產大飛機事業的堅定支持，更重要的一點在於C-919大飛機的研發已經進入後半程。C-919從決定研製到今年已經整整10年，距離C-919完成首飛科目也1年有餘，通常一款飛機的試飛週期是3到5年，這意味著最快C-919將於2021年實現首架交付。
就在前不久C-919又完成了一項關鍵科目測試，此次測試對飛機的安全性實現了終極檢測。測試現場並不是萬米之上的碧空藍天，而是在一個全封閉式的廠房內，只見一架C-919飛機全身綁滿了各類測試用的檢測模塊。
C-919機翼靜力測試
隨著現場指揮員一聲令下，這些模塊通過絞索機構奮力拉扯著C-919的主機翼，當加力達到150%後整個機翼被拉昇了將近3米，我們知道飛機在複雜氣象條件下會遭遇很多不可預知的飛行環境，尤其是在遭遇強氣流時飛機的結構強度就是最關鍵的安全要素，150%意味著不僅實現了既定目標更是多出了將近50%的安全冗餘，這說明我們的結構強度是完全有保障的。
事實上電視畫面並沒有給出C-919靜力測試的全部畫面，因為測試的最終目的是要將機翼整體折斷，唯有如此才能測試出機翼的最大強度，可能為了避免觀眾產生疑惑所以沒有給出最後折斷機翼的畫面。前不久央視熱播的《大國鯤鵬》紀錄片就將國產運-20的靜力測試全部畫面公開了，畫面中配重拉力器加載到111%時，運-20主翼瞬間崩裂，現場立時響起了雷鳴般的掌聲，因為大家都知道這是運-20實現最後定型的生死之戰。
運-20運輸機靜力測試
C-919與運-20不同的測試結果也反映出軍民機研製需求的不同，民機更強調安全性所以給出的安全冗餘度更高，而軍機更強調裝備的戰技術性能。其實配重拉力達到100%才是最完美的設計，因為達到這一數值才是讓飛機每一個零件的效能實現物盡其用。
不論是運-20還是C-919我們之所以能夠順利推進，還得益於我們這麼多年交出的學費。在過去的一二十年中，國內各航空製造企業在承擔型號研製任務的同時，也在給世界其他航空巨頭交付飛機的重大結構件，這裡面有大飛機機頭、機翼、機身、垂直尾翼，還有英國羅羅公司最新發動機產品的鈦鋁渦輪葉片。
正在製造中的國產鈦鋁渦輪葉片
正是基於這些高技術門檻的跨越，我們才有了向世界最尖端航空裝備發起挑戰的決心與底氣，目前國產大涵道比渦扇發動機長江-1000A已經完成首臺裝配並實現了100%轉速運行。
國產大涵道比渦扇發動機長江-1000A
C-919以及我國國產大飛機事業其實也是參照了我國高鐵行業的發展經驗，很多事情難不怕，怕的是不敢去做，也許現在C-919還有這樣那樣的不足，但是我們做了，這就是搶佔未來航空市場的關鍵一招。
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