我們都知道寶來和朗逸兩位是同班同學，兩位同學都是品學兼優，雖然兩位都很優秀，但朗逸同學這些年風頭一直蓋過寶來同學，在中國人眼裡更接受朗逸同學一點，正所謂“既生瑜何生亮”，近期全新一代寶來在更換了全新平臺後，又再次回到了公眾的關注點上，成為了一款網紅新車。更有挑戰老同學的勢頭，取得頭把交椅的地位。下面車輪常滾就帶你們好好的瞭解和評價一下新寶來同學，看看兩位改頭換面的新同學“三好學生”都有什麼特點：
1.好看
其實，其中緣由不難理解。除了全新寶來自帶網紅效應之外，主要還是大眾將這一代車型設計的很有特點，它與每代都堪稱經典的老款寶來不同，全新寶來在許多細節元素上有了與眾不同的個性，絕非簡單套娃。在車頭部分，上代寶來標誌性橫穿中網內部的粗壯鍍鉻條被保留了下來，並且隨著延伸到了大燈內側。其次，X造型的前臉通過霧燈鍍鉻包圍與前保險槓的稜角相穿插，凸顯的還算明顯，與其他大眾車型明顯拉開了辨識度。
另外，被保留下來的經典設計還不止“單槓鍍鉻條”，大燈的輪廓也採用了上代寶來具有的不規則多邊形，並用日間行車燈來點綴了這一細節。總之，這些都是寶來上具備識別度的元素，是不少寶來粉絲所喜愛的小細節。值得表揚的是，全新寶來居然全系標配了LED大燈，一汽大眾的這波福利讓我現在還有點懵，要知道我自己落地22萬出頭的車居然還用的是蠟燭鹵素燈。來到車身側面，明顯感受到全新寶來的車身尺寸更大了，原先略顯緊湊的腰圍很像舒展開了一般。當然，更修長的車身側面也讓寶來有了運動車的範兒，尤其是短懸的調教與前低後高的懸架設定，讓整車溢出了一種轎跑車的感覺。
在內飾上全新寶來則與全新朗逸有了很多共同點，都是偏向駕駛員一側的設計，整體風格也是比較經典的大眾風，談不上驚豔，但確實耐看。從大多數人審美習慣來看，家用車其實就該用這種耐看的內飾風格。不過，耐看歸耐看，全新寶來的內飾質感是的確不錯，尤其是我所試駕的這臺頂配車型，蒼白色與黑色的拼接搭配，讓整車視覺效果與檔次感都提高不少。另外，又一個值得表揚的點是8英寸的車機屏幕分辨率很高，觸控也相當流暢。尤其是在接入Carplay之後，顯示效果細膩，從手機屏幕轉移到大屏上不會有“回到過去”的感覺。
2.好開
在起步階段，寶來是一輛很好控制的車型，尤其是在開啟了ECO模式後，整車的起步非常柔和，也很自然，屬於相當好上手的類型。並且在ECO模式下，變速箱是升檔非常積極，基本上一腳油門起步之後變速箱已經升到了3檔。這樣舒緩的調教在城市中駕駛非常愜意，尤其是在專注於路面情況之後，你甚至會忘了這臺變速箱的存在，它幾乎沒有頓挫感，車身的動作也非常跟腳，不得不說改進到目前大眾DSG變速箱已經與發動機有了極佳的配合度。
在轉向方面，依然是大眾典型的沉穩風格，屬於低速輕、高速重的常規調教。指向還算精準，並且雖然軸距進行了加長，但是在大街小巷中掉頭、挪車等還是比較靈活的。值得一提的是在乘坐舒適性方面全新寶來相比起老款有了較明顯的進步，這種感覺體現在了更軟和的座椅填充與更整的底盤質感。尤其是在處理一些大顛簸的時候，減震器的回彈很均勻，也沒有多餘的跳動，稍微顯示出了那麼一絲高級感，這對於同級別大多數車型來說還是比較少見的。當然，這種舒適性的取向並不代表全新寶來會有比較明顯的側傾，相反，在過彎與高速的駕駛中，全新寶來還表現出了不錯的側傾抑制能力，車輛極限更高，駕駛員的信心也更足。當然，在面對一些細碎顛簸時，就有些無能為力了。整體而言，全新寶來在駕駛方面更全面，對於運動和舒適的取捨也更有特點，並且表現出了同級少有的高級感，這是其很大的優勢。
3.好用
再說下寶來在使用上的一些人性化配置。對於如今越來越堵的城市來說，手動擋抽風腿就不提了，就算是自動擋車型在走走停停的車流當中，右腳也是處於半癱瘓的狀態了。尤其是一些只帶智能啟停，卻沒有Autohold的車型，在堵到停車的時候還需要一直踩住剎車，否則車輛就會啟動，感覺有點用人力換省油的感覺。
另外，在儲物空間方面全新寶來也有很多有心的細節，比如在方向盤左側很少有品牌會設計一個儲物空間，而全新寶來就有，它相較中央扶手箱區域更隱私，放一些不常用的證件非常合適。並且，全新寶來在方向盤左側還設計了小卡槽，左側伸出去拿取相當方便，尤其是進一些還需要刷卡的小區與商場的時候，簡直不要太方便。至於無鑰匙進入、防碰撞預警等等配置的使用場景就無需還原了，還是那句話，用過的都說好。
總結：全新寶來同學這次確實有巨大的變化，甚至可以說除了名字本身，哪哪都不一樣了。而全新寶來所體現的變化趨勢，無疑是更符合當前的用車需求的，尤其是一些即將成立家庭的年輕人，他們富有激情，還存有情懷，但更多的時候他們還需要一臺足夠舒適的座駕來承載家人。作為班長新朗逸同學見到昔日同學這麼大的進步和決心，是不是在心裡有些恐懼和擔心，至於兩位同學成績如何，我們拭目以待即將到來的年終考試吧。
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