在大眾途觀“橫行霸道”的期間，福特翼虎的橫空出現被喻為“途觀終結者”，銷量勢頭也相當不錯，月銷量可以穩定在10000輛以上。時境過遷，途觀不再需要加價，甚至換代車型途觀L也上市了一段時間，而翼虎經過改款之後，銷量勢頭每況愈下，只是它在性能方面是否還處在同級一流？
福特翼虎的價格跨度有些大，低配車型搭載的是一臺1.5T發動機，高配車型搭載的是一臺2.0T發動機，其最大輸出功率達到180kW，峰值扭矩為350Nm，這個數據在同級裡面還是非常的主流。傳動系統方面，與發動機匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。
儘管翼虎推出市場已有一段時間，但搭載的2.0T+6AT組合依舊入流，實際的加速性能還得實測一番才知曉。在運動模式下進行加速是必須的，我們採用“吊轉速”的方式進行起步，通過多次嘗試，2400rpm的轉速起步速度更快一些；輪胎經過短暫打滑後開始緊咬地面，翼虎前段給人的爆發力還是相當不錯，只是後段的提速能力有些乏力。
最終成績方面，福特翼虎的初始加速度約為0.6g，這個加速G值談不上很優秀；經過了換擋之後加速g值反而有了一些波動，一度達到了1.2g左右，但隨後急劇下滑並穩定在0.3g左右。最終翼虎以8.95秒的成績破百，這個成績對於一輛2.0T的合資緊湊型SUV而言，成績是絕對可以接受的。
這輛次頂配的翼虎配備了一套18寸的固特異安節輪輪胎，前後輪胎尺寸為235/50 R18，規格在同級比較突出，單條輪胎售價約700元。在整個剎車過程中，其最大減速度達到了-1.0g，隨後趨於平緩，大體維持在-0.8g，最終其剎車成績為43.88米，這個成績有些平淡。
從測試結果而言，翼虎超過43米的剎車成績還是有一定的進步空間，提升剎車成績可以通過更換抓地力更強的輪胎來達成目的。但是翼虎作為一輛運動味比較濃的SUV，福特工程師也可以多花點心思來優化它的剎車成績。
福特翼虎的長寬高為4524*1838*1685mm，軸距達到了2700mm，這個車身尺寸在同級屬於正常身材；懸掛結構方面，福特翼虎的前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，後懸掛則為多連桿獨立，在同價位的車型裡面也屬常見。
值得一提的是，儘管磚叔已經把翼虎上面的ESP系統關閉，但在進行極限繞樁的過程中，翼虎的行車電腦依舊會強行“刷存在感”，輕微地介入進行剎車，雖然制動的力度並不算特別強，但這並不利於翼虎取得更好的繞樁成績。最終翼虎的最大繞樁速度只有49.76km/h，這個成績在同級車型裡面，並沒有太多優勢。
總的而言，福特翼虎的動態表現還是比較入流，0-100km/h加速成績有一定的優勢，但100km/h-0剎車和繞樁成績，在同價位的車型裡面就沒有太多優勢；由於保守的電腦設定，翼虎的繞樁成績與出色的對手相比還是存在一些差距，如果ESP的寬容度可以更高，相信其動態繞樁成績會更進一步。
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