個性化，是不少年輕人喜歡追崇的，一臺車開在路上的回頭率甚至遠大於車輛本身所帶來的滿足感。如今二十多歲的年輕人在父母已有一臺車的情況下，更傾向於買一輛高逼格的車來滿足自己對於速度與激情的追求，於此情況下跑車成了不少人的選擇。較低價位有馬自達MX-5和野馬撐場面，顏值足夠但是品牌卻不怎麼硬，寶馬Z4的存在就是來填補這一漏洞，牌子夠響，外觀拉風，開這麼一輛小跑兒上路，幸甚至哉！
全新一代寶馬Z4內部代號為G29，從實車來看大部分沿用了當時概念車的設計，整體與現款車型有著相當大的變化，不過從很多標誌性的部件來看，即使不告訴你車名也不難猜出這是一臺寶馬Z4.新車將在奧地利的麥格納斯太爾工廠投產，預計明年3月份正式在還為開售，國內上市時間還在待定中。
#顏值小怪獸
其實很多車友買車，潛意識裡還是把外觀擺在了第一位，尤其是像Z4這樣的小跑兒。不過想想畢竟是顏值當道的年代嘛，可以理解。整體來看，全新Z4還是現款的型，扁平的長車頭，單排雙座座椅，敞篷的造型。前臉在我第一次看到時多少還有些彆扭，仔細想了想大概是因為進氣格柵的變化吧，全新Z4改為了黑色網狀格柵，並且相對於現款面積更大了。雙腎格柵下部的前槓增加了M套件,運動感大大增強，不要以為它只是裝飾，進氣口和空氣擾流套件確實可以降低行駛中的風阻。
車牌照區域下方集成了感應雷達，全新Z4帶有自適應巡航系統，可在高速行駛時自動跟車。駕駛輔助系統還算配置豐富，自動啟停，車道偏離預警，併線輔助和停車輔助可謂一應俱全。所以可別說我們是花瓶，還是有“內涵”滴。
眼睛使用了矩陣式LED大燈，造型與現款完全不同，更加偏圓，搭配上上下兩條LED日間行車燈閒著精神了許多。大燈帶有隨動轉向功能，尤其在沒有路燈的漆黑路況時實用性非常高。且鷹眼式大燈透著一股狠勁兒，在夜晚的識別度相當之高。
側面的線條是我認為全新一代最性感的部分，沿用了現款長車頭的設計，會讓你覺得這臺小車其實視覺效果並沒有那麼小。側面共上下兩條腰線由翼子板向後延伸上揚，帶來了不少的肌肉感，畢竟是臺跑車，力量還是必須要有的。整車的重量分配為50:50，會讓駕駛時更穩，不會有頭重腳輕的感覺。
敞篷車的頂棚由現款的硬頂改為了軟頂，並且打開或關閉全程可在10秒內完成。開閉頂棚不需只在靜止狀況下操作，只要車速低於50km/h，都可以完成敞篷。
尾燈造型更狹長了，這也是寶馬全新家族共有的特點，縱觀各個車系，上至寶馬X5下探到同在巴黎車展亮相的新3系，都有著相同的風格。排氣使用了雙邊共雙出的設計，並且搭配鍍鉻裝飾，兩排氣口中間為擾流擴散器，大量空氣套件的應用讓Z4更年輕也更運動了。後攝像頭被放置在了牌照架上方，同樣的後備箱開啟按鈕也在這個位置。
Z4的尾翼是比較出彩的一點，仔細觀察你會發現，它與大多數車輛單獨的尾翼不同，與車身是完全一個整體，沒有任何銜接的縫隙。尾燈下方還有一條高位剎車燈，真的是帥極了。
#內飾延續家族風格
剛說完外觀有點自己的特點，內飾就又迴歸了家族風格，如果您最近看過寶馬X5或是全新一代3系的內飾照片，那下面的Z4內飾您自然不會感到陌生了。出風口造型偏方，配上銀色飾板看起來有點愣愣的。出風口下面緊挨著的是一排空調控制按鍵，再往下是收音機CD機，與3系的結構相同。
內飾最顯眼的當屬這塊10.25英寸的大液晶屏了，尺寸並沒有大的很誇張但卻足夠使用，不過相比於現款Z4的隱藏式中控屏來說那已經是神進步了。不過確切的說其實Z4應該算是少更新了一代，所以也情有可原了。
標誌性的“大雞腿”檔把被取消，取而代之的是黑色的水晶排擋杆，比現款更加短小了，P檔按鍵由上方移到了後方。
儀表盤採用了全液晶的設計，在許多10萬級的自主品牌都標配的配置寶馬自然也不會少了。大家都說儀表盤的造型與雙腎格柵形狀上有所呼應，仔細看倒確實有那麼一點。屏幕可以集成顯示車輛信息，胎壓，保養週期，續航里程，瞬時油耗等等。相比於指針儀表機械感有所減少，但科技感反倒滿足了不少科技控。
#發動機選項豐富
麻雀雖小五臟俱全，全新Z4這臺小車共有三款發動機供消費者選擇，分別為2.0T高低功率和3.0T版本，並且首次使用了單渦輪雙渦管技術。其中2.0T低功率為197馬力峰值扭矩320牛米，2.0T高功率258馬力峰值扭矩400牛米，3.0T為直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力峰值扭矩500牛米，零百更是可以跑到4.5s，絕對可以滿足您對推背感的要求，當然價格也將十分美麗。
小結：
總的來說，從外觀上看全新一代寶馬Z4更加運動範兒了，也許是為了迎合年輕消費者的品味，不過要說能買Z4的大多也是90後甚至於95後了。對比於競品奧迪TT，Z4並沒有走萌萌的路線，反而更像一臺跑車。不過我個人還是更傾向於硬頂設計，不知道未來上市後是否會增加硬頂版本。且最終售價也對銷量起著決定性因素，要知道同級別還有保時捷的718壓著，如果賣的貴無疑是給對方做陪襯。
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