隨著在巴厘島的一番大動作，貝納利這個來自意大利的品牌再次成為了車友群體中熱議的話題。
這個歷經百年滄桑的機車品牌對於國內車友來講，或許最為熟悉的就是國民四缸車，以及剛剛成為熱點的國民“大魔鬼”，但是在其整個發展史上，層出不窮的經典之作也使之成為機車歷史上濃墨重彩的一筆。
歷史
Benelli 是意大利也是世界上歷史最悠久的摩托車製造商之一。公司於1911年在意大利的Pesaro成立，歷經風雨，即使在戰爭和經濟大蕭條期間也從未停止過生產，也被認為是世界上最年輕化的摩托車製造商之一。
貝納利的創始人是一位叫做“Teresa Benelli”的母親，而她創立貝納利的初衷僅僅是想給自己的六個兒子提供一個穩定可靠的謀生工作。
貝納利六兄弟
最初，公司僅僅是“Benelli修車行”，維修汽車和摩托車。但是也可以生產所有維修需要的零配件。1920年，Benelli公司重新規劃了企業發展方向，開始製造摩托車整車，並於同年完成了一臺單缸兩衝程的75cc發動機的研發製造，次年成功生產下線第一臺自主研發的98cc摩托車產品。
隨著產品不斷成熟，Benelli也開始投入到日益火熱的賽事運動當中去。排行老六的Tonino成為企業的核心。他展示出超凡的駕駛才能併成功地建設和完善了公司的研發和生產能力。Tonino Benelli駕駛著Benelli175，幾乎連續4年獲得了意大利摩托車錦標賽的冠軍。1927、1928和1930他駕駛的是懸掛單輪軸型，1931年則是懸掛雙輪軸型。不幸的是，在1932年的一場比賽事故，使他忍痛放棄了這項輝煌的事業，隨後於1937年9月27日在一場交通事故中，Tonino不幸遇難。
二戰期間，Benelli的工廠屢次毀於戰火之中，但幾個兄弟對於摩托車的熱愛與執著卻沒有受到戰爭的影響，於1951年發佈了Leoncino 125，成為戰後Benelli最成功的車型，霸佔了意大利摩托車銷量排行榜數年之久，並由博洛尼亞車手Leopoldo塔塔里尼駕駛在1953年取得了第一個意大利Motogiro的勝利。
一直到20世紀60年代，來自日本品牌的車型憑藉著超低價格以及變態般的性能，給歐洲本土市場帶來了強烈的衝擊，大批老牌機車工廠就此落寞，即使不斷的革新，以及在60年代中推出的無以倫比的連縱6氣缸發動機仍然不能減緩市場份額不斷被日本競爭者吞併的速度。貝納利和歐洲摩托企業一樣陷入困境。
這種狀況一直持續到2002年，隨著Tornado和TNT這兩個具有超強競爭力的產品系列推出之後，這家歐洲最古老的摩托車品牌再次迎來了新的高潮。
淵源
貝納利與國內車友的淵源，還要回顧到13年前。2005年，中國錢江集團入股收購了Benelli，補充了國內大排量摩托車的空白。這也是中國摩企成功收購國外大品牌的首個案例，真正實現了國產摩托邁向多缸大排量的步伐。
而後，黃龍600（BN600、TNT600）成為首臺國產四缸車型，被無數車友奉上神壇。
TRK 502也讓國產拉力進入了新的時代，幼獅系列更是給復古圈增添了強勁的新鮮血液。
2016年，意氣風發的吉利集團斥資10億收購了錢江29%的股份，成為第一股東。而前段時間李書福在廠區試駕全新的502S街車也再次成為引爆朋友圈的話題，風頭一時無二。
經典
在百餘年的發展歷史中，這家擁有純正意大利血統的車企也湧現出無數經典之作。
首當其衝的是Benelli的“初號機”Motoleggera，作為Benelli生產的第一代整車產品，這個僅有98cc和125cc兩個級別的兩衝程，並給Benelli拿下了第一座獎盃。
而Gran Sport Monza則是第一輛裝載了四衝程發動機的賽車，併為Benelli捧回了第四座意大利摩托車賽事冠軍。
（175 Gran Sport Monza - 1932年）
而在之後與日系激烈競爭之時，Benelli推出了劃時代的六缸發動機車型：750 Sei，這也是世界上第一款採用六缸發動機的摩托車，最大功率71hp/8500rpm，在那個數據為王的年代，這就是最簡單粗暴的王者。
Tornado Tre 900以一個超前的姿態被推出，並且以傲人的成績帶領Benelli重返賽場，而三缸發動機也成為Benelli的又一個標誌。
而與Tornado相提並論的另一個代表了Benelli形象的作品，則是在2004年推出的TNT系列。TNT 1130 Naked的出現也讓Benelli成為無數少年的夢想。
貝納利不僅是中國企業收購的第一個歐洲品牌，有著百年曆史的它，曾經創造了多個輝煌的成績，對於現代而言，黃龍600就是一個非常有說服力的例子，不過在質量和品控方面一直是大家很有爭議的話題。
再次希望未來的貝納利，除了產品線更豐富和充足之外，也希望在質量方面再上一層樓，既然品牌和技術方面都有好的底子，再把車子的質量保證，相信它依然能傳承百年曆史的輝煌。
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