磁鋼其實是個含義很廣的玩意，簡單說來就是永磁體，傳統叫吸鐵石，當然這種東西的磁性很弱，工業革命以後經過法拉第、麥克斯、韋洛倫茲等人研究，電磁轉換成了引領時代發展的動力。那麼這個時候的電磁學理論是有了，但受制於永磁體的工藝和材料問題，直流電機的體積就成了一個無法突破的瓶頸。9.18那年不單是日本人進了東北，日本人在冶金方面也取得了突破：三島德七突破性的發現鋁鎳鈷配比得當可以獲得很好的磁性，而且這玩意可以造高溫（600度環境）下不退磁，由此帶來了直流電機小型化的一個飛躍發展，當然隨著人類的需求這玩意很快又跟上需求的節奏，於是電動車電機使用的釹鐵硼稀土磁鋼在70年代初問世，並於1983年定型釹鐵硼配方標準一直延續至今霸佔磁王的寶座，而且不巧的也是日本人再次獲此殊榮。
磁鋼的優點自不必說，釹鐵硼這東西的磁性在所有磁材料裡最具有性價比，可以靠很小的體積釋放較大的磁能積，這也是電動車電機在十年內可以大規模普及的原因；但怕高溫怕腐蝕的缺點也很明顯，所以什麼樣的磁鋼才是好磁鋼，從這其工藝流程中也可以看得出來：
配料→熔鍊制錠/甩帶→制粉→壓型→燒結回火→磁性檢測→磨加工→銷切加工→電鍍→成品。
俗話說再好的廚子偶好材料也做不出上等的宴席，磁鋼也是一樣，材質決定了產品的性能，所謂磁鋼耐溫與否，首先取決於他的材質，然後才是他的體積。以前我說過，釹鐵硼磁鋼在電動車這塊使用的只有N,M,H,SH四種標號的材料，性能也是由低到高，其中N料由於耐溫太低只有80度，基本只能在轉把上起起作用；M料耐溫100度，成了電動車電機的首選；H料耐溫120度，適用於比較大功率的電機；至於耐溫150度的SH料，從11年磁鋼大漲價以後基本就消失在電動車行業裡了。
那麼同牌號的磁鋼有沒有區別呢？人有三六九等，肉分五花三層，同牌號的產品也有區別，首先就是一致性。一臺電機裡面磁鋼動輒就是40+的數量，磁鋼廠能夠將其穩定在一定範圍
值內才能夠形成均勻的磁場，這樣的電機才會具有高效率，否則就會陷入：磁場不均勻-功耗大-發熱溫升-磁鋼退磁-近一步不均勻-功耗再加大-繼續溫升的惡性循環。其次就是含鏑量的問題。鏑在磁鋼中起得作用就像味精，加的量不多但有決定性意義：耐溫。這裡面所謂耐溫指的是磁鋼在輪轂環境下在測試溫度下2小時內退磁不得超過規定數值，一般這個數值規定是不超過3%，而這種退磁是不可逆的，同牌號的材料在含鏑量上面不同，那退磁係數可就差的多了，偏巧這玩意現在的價格將近700萬/噸，於是各家磁鋼廠為了降低成本，基本都在這玩意身上打主意，這也就是很多人的電機在騎行幾年後感覺越來越慢，耗電越來越大的主要原因。
接下來有人會問，我們作為一個普通經銷商，根本看不到這些所謂的工藝流程，也無法確定廠商是否保質保量的加工，怎麼辦？辦法很簡單，大部分的切片廠也無法確認前道工序的燒結過程以及配料，但他們可以掌握你的測試數據來確定是否合格，那麼消費者用來評判是否合格的測試數據，就是質保期。直流無刷電機在電動車上出現到今天已經有近二十個年頭，其中電子部件質保期都有相應的規定：電機三年，控制器電池一年，轉把三個月。這個電機質保三年是硬性規定，因為你的材質如果合格，設計合理，在三年內正常運行是不會有問題的；如果質保不到三年，基本可以判定其偷工減料，否則就是工藝方面有很大的不合理性。
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