導 語
為提升城市道路交通治理能力現代化水平，公安部、中央文明辦、住房城鄉建設部、交通運輸部自2017年起在全國部署實施“城市道路交通文明暢通提升行動計劃”（以下簡稱“文明暢通行動計劃”）。“文明暢通行動計劃”的主要任務措施之一是開展“交通組織提升工程”。為此，公安部道路交通安全研究中心政策室針對優化城市道路交通組織涉及的規範標準撰寫了系列研究文章，言究社將陸續推出相關內容供大家查閱使用，敬請關注。
城市道路一條機動車車道寬度如何合理取值，是城市公安交管實戰工作中通常會遇到的問題之一。城市內機動車車道寬度與交通出行效率、交通安全等有極大關係，既不是越寬越好，也不是越窄越好。車道過寬容易造成兩輛車相互擠佔，擾亂運行秩序；車道過窄影響駕駛人視覺感知，容易發生交通事故，不利於交通安全。科學設置機動車車道寬度，是適應新時代城市交通需求，解決新時代城市交通矛盾的重要課題。
境外機動車車道寬度相關規定及分析
1.境外城市機動車車道寬度一般設置為多寬？
❖ 美國規定的車道寬度一般為2.7～3.6米。美國國家公路與運輸協會（AASHTO）制定的《道路幾何設計規則》中，提出道路車道寬度對“交通安全、道路通行能力、服務水平，以及駕駛舒適性”等具有直接影響，相對縮窄車道寬度具有“強化轉彎機動車避讓行人、縮短行人過街距離”等優點。
《道路幾何設計規則》規定，車道寬度一般為2.7～3.6米，具體適用條件可分為以下四種情況：
① 3.6米的設計條件，通常適用於城市快速通行道路的車道寬度值。
② 3.3米的設計條件，當考慮路口行人過街，或者道路條件受限制時，可採用該寬度值。
③ 3.0米的設計條件，當車道的設計車速較低時，可採用該寬度值。
④ 2.7米的設計條件，當道路交通流量較少時，譬如居住區內道路，可採用該寬度值。
❖ 日本、英國、德國以及我國香港地區的城市機動車車道寬度設計規範值，如表1所示：城市快速路一般為3.5～3.7米；城市主幹路，有大型車輛混行時，一般為3.25～3.65米，小型汽車專用車道一般為3.25～3.35米；城市次幹路和支路，一般為2.75～3.35米。
表1：部分國家或地區城市機動車車道寬度表（米）
2.境外城市機動車車道寬度值設置的特點分析
❖ 車道寬度取值雖未嚴格區分路段和路口，但考慮的要素較為全面。車道寬度取值考慮了表徵道路交通運行特性的各類相關要素，包括道路的設計車速、交通組成、交通流量、道路條件、管理設施，以及行人安全過街等，這些因素內容已基本涵蓋了路段和路口的交通特徵屬性。
❖ 混合交通情況下車道寬度應儘可能採用設計下限值，有利於行人安全過街。在機動車與行人混行的道路交通條件下，應儘可能選取車道寬度下限值，這種設計具有多項優點，如可以“降低車輛速度、縮短行人過街距離、強化轉彎機動車避讓行人、節省建設成本”等，對於保障道路交通安全，維護交通運行秩序等具有重要意義。
我國城市機動車車道寬度相關規定及分析
1. 我國城市機動車車道寬度值一般設置為多少？
經研究分析，在國家標準層面，有4項現行標準與城市機動車車道寬度取值相關，其中，國家標準1項，《城市道路交叉口規劃規範（GB50647）》（以下簡稱GB50647）；行業標準3項，分別為《城市道路交叉口設計規程（CJJ152）》（以下簡稱CJJ152）、《城市道路工程設計規範（CJJ37）》（以下簡稱CJJ37）、《城市快速路設計規範（CJJ129）》（以下簡稱CJJ129）。
我國標準規範關於車道寬度主要考慮了“設計車速、車型、交叉口、改擴建條件”等因素，寬度值一般為2.8～3.75米，如表2所示，具體適用條件分為以下五種情況：
① 3.75米的設計條件，適用於城市快速路、主幹路、大型車混行車道，且設計車速高於60km/h。
② 3.50米的設計條件，適用於城市除快速路外的一般道路，且大型車混行車道設計車速低於60km/h，或小型專用車道設計速度大於60km/h；以及城市道路交叉口，大型車混行車道出口車道。
③ 3.25米的設計條件，適用於城市一般道路小型車專用車道；或改建交叉口小型車專用車道出口車道最小寬度。
④ 3.0米的設計條件，適用於新建交叉口進口車道小型車專用車道的最小寬度，或改建交叉口進口車道大型車混行車道的最小寬度。
⑤ 2.8米的設計條件，適用於改建交叉口進口車道用地受到限制時的最小寬度。
表2：我國城市機動車車道寬度相關標準的梳理（米）
2.我國城市機動車車道寬度取值有哪些特點？
❖ 我國車道寬度的取值範圍與境外標準接近，根據具體情況合理取值。車道寬度值的範圍為2.8～3.75米，與境外相比，下限值高出0.10米，上限值高出0.05米。同時，我國標準給出了不同條件下的車道寬度取值規定，有利於指導道路工程設計實踐。
❖ 交叉口車道寬度需考慮改建實際用地情況，不能低於標準下限值。針對道路改造存在建設用地受限、空間不足等情況，我國現行標準規定給出了改建時車道寬度下限值，一般比新建時下限值的要求略低，對於優化交通工程設計具有較好的指導意義。
❖ 我國標準雖然針對路口車道寬度進行了具體規定，但是考慮因素有待完善。CJJ37和CJJ129從城市道路整體的角度，規定了車道寬度的合理值，GB50647和CJJ152專門針對道路路口車道寬度進行了規定。雖然針對路口和路段進行了區分，但從影響因素來看，缺乏對道路類型、行人安全過街需求等因素的深入研究。
關於進一步落實完善我國車道寬度
相關標準的思考？
車道寬度合理取值對於保障城市交通安全、維護交通秩序等具有重要意義，應給予重點關注。借鑑境外相關標準規範，立足我國現行標準情況，在實際中應如何落實和完善我國關於車道寬度的相關標準呢？
1我國相關標準內容已相對完善，應嚴格按照標準要求執行
根據城市道路交通具體情況，車道寬度值應科學設計，既不能高出我國標準上限值要求，也不能低於下限值。
❖ 道路路段車道寬度的具體要求：上限值為3.75米，下限值為3.25米，具體如表3所示。
① 城市快速路，大型車混行車道宜採用3.75米的寬度值；小型車專用車道宜採用3.50米的寬度值；
②城市一般道路，大型車混行車道宜採用3.50米的寬度值；小型車專用車道宜採用3.25米的寬度值。
表3：城市道路路段的車道寬度值
注：城市一般道路指除城市快速路之外的其他道路
❖ 道路交叉口處車道寬度的具體要求：上限值為3.5米，下限值為2.8米， 具體如表4所示。
① 新建交叉口的進口道：大型車混行車道應採用不低於3.0米的寬度值；小型車專用車道應採用不低於3.0米的寬度值；
② 新建交叉口的出口道：大型車混行車道應採用不低於3.5米的寬度值；小型車專用車道應採用不低於3.5米的寬度值；
③ 改建交叉口的進口道：大型車混行車道應採用不低於3.0米的寬度值；小型車專用車道應採用不低於2.8米的寬度值；
④ 改建交叉口的出口道：大型車混行車道應採用不低於3.25米的寬度值；小型車專用車道應採用不低於3.25米的寬度值。
表4：城市道路交叉口的車道寬度值
另外，需要注意的是，車道寬度應包含行車道內道路交通標線的寬度。道路交通標線的寬度一般為15釐米～20釐米（《道路交通標誌和標線（GB5768）》）。根據我國行業標準CJJ37中的規定和要求，道路中間車道，即車道兩側都施划行車交通標線的情況，車道寬度應為兩相鄰交通標線中點之間的距離，如圖1中的a所示；道路兩側車道，即車道一側為行車交通標線，另一側為雙黃線及路側邊緣線的情況，車道寬度應為行車標線中點至雙黃線或路側邊緣線的距離，如圖1中的b所示。
圖1：車道寬度值示意圖
2.我國標準規範仍有繼續完善的空間，需進一步精細化
與境外標準相比，我國國家層面標準在城市道路類型分類方面規定還不夠精細，如對道路類型僅分為快速路和一般道路，缺乏對次幹路和支路的考量。另外，交通參與要素方面缺少對行人和非機動車通行安全方面的考慮，仍有完善提升的空間。地方標準是國家層面標準的進一步細化，在國標要求的範圍內，各地應積極研究制定適合本地的地方標準。
（文 / 公安部道路交通安全研究中心政策室 劉金廣、戴帥）
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