傾國傾城沈騷年
不請自來，昨天跟朋友一起去提車，被問起承載式車身跟非承載式車身的區別，今天結合著奔馳大G一起聊聊各自的區別及優缺點吧，請看下文。
昨天去陪朋友提車，是的，人生中的巔峰都該擁有的愛車--奔馳大G。對於奔馳大G而言似乎是每個男人的最愛，說來奇怪這麼剛猛的外表百年不變，不僅男人喜歡，美女們對他也是偏愛有加，即使對車一無所知的小蘿莉在大街上見到奔馳G估計也會行注目禮吧。今天不聊奔馳G有多吸引人，而是昨天提車時候朋友的一個問題，我認為很有必要拿出來普及一下知識了。
朋友雖然不是啥大土豪，自己勤勞奮進辛苦搬磚終於迎娶了自己朝思暮想的男神大G，不過昨天朋友無意中的一句話著實讓我嚇了一跳。下午洗好車已經要開走的時候，銷售顧問一句話：“這車非承載式車身，上個馬路牙子什麼的也不用太在意。”結果我朋友很懵逼的回了一句，啥是非承載車身？我TM的頓時感覺眼前一黑，這是帶來個啥玩意，自己追求了一輩子的車居然還不知道底盤是啥結構？
其實後來瞭解下也不能全怪他，畢竟每個人關注點不一樣，像我這樣的工科男其實不多，他可能只被大G霸氣的外觀給吸引了，但是奔馳G之所以這麼出名的原因遠不止於外表而是其內在的特殊品質。奔馳G的非承載式車身，前後雙橋的設計正是其強大越野能力的保障，奔馳G是當之無愧的豪華越野之王。
那麼到底承載式車身跟非承載式車身有什麼區別呢？
下面講白話了，希望有利於理解
承載式車身：通俗的講就是車本身沒有大梁，而車身起到支撐整個汽車零部件的作用，包括髮動機、變速箱、懸掛系統等都由整個車身承擔支撐作用，反過來講如果把車身拆掉，那麼汽車就散架了，各個部件就會失去了聯繫。
非承載式車身：通俗講就是車有大梁，車身只是組成汽車的一個配件，也就是說理論上拆掉車身汽車也能正常行駛，可以想象成敞篷的拖拉機頭，而發動機、變速箱、懸掛系統等都安裝在汽車的兩根大梁上。
承載式車身與非承載式車身的優缺點？
承載式車身的優點是車身由高強度鋼科學設計組合而成，一般都是籠型結構，現在全鋁合金車身的應用也越來越廣，例如最近就要上市的蔚來ES8,其優點就是成本低、重量輕，油耗低、舒適性好。而缺點是車身剛性較差，特別是抗對角扭曲性差，所以承載式車身一般運用在轎車、小型suv、mpv及電動車上面。
而非承載式車身則有兩根大梁組成，在加上橫向的連接杆讓整個底盤的抗扭能力變得非常強，其缺點就是消耗的材料較多，車輛較重，油耗增加。而其非承載式車身因其強大的抗扭能力多被用於硬派越野車，像普拉多、蘭澤酷路澤、奔馳G、牧馬人、長城H5、吉姆尼等全部配備的都是非承載式車身。
今天這內容講的夠白話了吧，看完是否能明白了呢？
你的車是承載式還是非承載式車身呢？
汽車梁山泊
“承載式”和“非承載式”如何選擇，要看你對車輛的使用需求。
非承載式車身一般用在越野車、皮卡等車型上，是從卡車底盤發展而來。
這種底盤形式強調車身剛度和抗扭轉性能，為了保證設計指標，底盤上由縱向通長的大梁來增加剛度，發動機、懸掛系統和其他總成設備都安裝底盤上，車輛駕駛室是通過橡膠墊固定在底盤上。因此，駕駛室並不承受車輛行走時的扭矩，所以稱為“非承載式”。
而“承載式”車身基本全部用於轎車和城市SUV，這種車身形式底盤沒有整體式車架大梁。發動機和底盤各總成全部安裝在車身上，車身承受行駛時的全部載荷以及扭矩，因而稱為“承載式”。
瞭解了這兩種車身結構，你就能知道它們各自的特點了。如果你需要一輛能夠帶著你翻山越嶺的車，那“非承載”是你的不二選擇。這種車身的結構特點和懸掛系統能夠保證，你在越野時候的能夠保證更好的通過性和脫困能力。
在非鋪裝路面上，經常能夠遇到各種交叉軸，很有可能會導致一個、甚至兩個車輪懸空，這種情況下，車輛承受的巨大扭矩，甚至有可能讓某些承載式車身車輛，車門都打不開。
非承載式也有他自己的問題，為了能夠獲得更好的越野效果，你必須得忍受，它車重、加速、制動性能相對較差、懸掛調教硬，乘坐不夠舒適、車輛重心高，轉彎側傾明顯的缺點。
綜合非承載車身的缺點用一個字形容就是“貴”，為了滿足惡劣的環境，越野車在設計時，保有了大量的設計冗餘。而這些東西如果不是去越野，可能你一輩子都不會用到。
所以，如果你只是想買一輛在城市道路跑的車輛，“承載式”車身的轎車和城市SUV 已經足夠好了，沒有必要花大價錢，去裝備一些永遠也用不到的設備。
藏地讀行
當然是承載的好了。舒適，安全，省油 駕駛輕鬆。非承載又重又不舒服，為了底盤抗扭放棄了很多東西，駕駛中各種弊端。關鍵是你平時不管是遊玩還是穿越都達不到需要加強底盤的程度。只有工具車和玩具車才用得上。。
飛來橫運
沒有好不好，只有適合不適合。對於絕大多數私人家用車來說，承載式車身還是首選。
