22日，緊鄰地鐵七號線建安路站的南湖華錦花園小區，私家車輛集體趴窩，居民紛紛選擇乘坐地鐵上班出行。 記者苗劍 攝
長江日報融媒體10月22日訊 武漢地鐵7號線開通半月，南湖地區居民出行發生巨大變化。長江日報記者在對南湖街道幾個小區的一項問卷調查顯示，地鐵瑞安街站和建安街站周邊近半數有車的上班族已變成地鐵族。
街頭——高峰時段私家車減少近一半
南湖街道所管轄範圍面積約2.67平方公里，6個社區，共28個小區，近3萬戶，總人口近8萬。因交通條件有限，早晚高峰交通擁堵，一直是該地區的一大“特色”。
地鐵7號線開通後，在南湖工作了十多年的交警徐波深切感受了當地交通的變化：“高峰時段，馬路上的私家車減少了近一半，公交車上的人不再擠得像沙丁魚了。”
徐波介紹，整個南湖街道的私車家估計在1萬輛左右，南湖通地鐵前，幾個南湖的進入口早高峰擁堵時間是1小時起步，如今緩慢通行時間30至40分鐘，比以前減少一半時間。
南湖居民吳漢秋轉發給記者10月10日朋友圈的一個視頻，當時7：57，地鐵開通前堵得水洩不通的平安路上，卻只見兩三輛車在馬路上，髮圈的居民感慨，這還是南湖的平安街嗎？
小區——工作日也停滿了車
地鐵7號線建安街站B、C出口分別是南湖街較大的兩個小區——虹頂家園和華錦花園。兩個小區共有4520戶，共1.15萬人。
經常穿行在此的南湖街道工作人員黃聰俐發現，7號線開通後，小區裡以前開出去上班的車，現在都停在小區了。
16日是一個週二，當天下午3時左右，長江日報記者在華錦花園看到，小區裡能停車的地方都停滿了車。
“地鐵開通後，工作日小區裡停的車增加了大約50%以上。”華錦社區書記周林介紹說。她所說的這個50%，可不僅僅是華錦花園，而是社區管轄範圍內的華錦花園、虹頂家園、馬應龍小區以及春天裡小區共4706戶的用車情況。
私家車主——有新地鐵族打算賣車
長江日報記者在南湖街多個小區的業主群進行一個小型問卷調查，收回184份有效問卷中，82人表示以前是開車上班，現在成為地鐵一族，這個比例佔到了44.6%。
在這群新地鐵一族中，還有一些人甚至有賣掉車的打算。居民劉超群的反應最迅速：今年年初，她通過報紙得知地鐵7號線將開通的消息後，立刻將家裡的兩臺車賣了一臺。
地鐵運營公司提供的數據顯示，10月8日，地鐵7號線開通試運營後首個工作日，建安街站當天就迎來大客流，至上午9時客流量已達1萬人次，最高1小時進站5000人次，客流量排全線網第四。
目前，地鐵7號線建安街站日均集散量為 3.3萬人次，超過7號線武昌火車站，排名7號線第一。“為這一數據做出貢獻的主要還在地鐵站周邊的南湖街的居民們。”建安街站值班站長唐婷對長江日報記者說。
一家人可以圍著桌子吃晚飯
南湖沁康園小區的於鎖珍老人很高興，現在晚餐可以一家人圍在桌子前吃了。以前，外孫放學回家，先吃，女兒下班回來，接著吃，最晚回家的是女婿，最後吃。
“因為大家回家都沒個點，在街道口上班的女兒是開車回來，要是早，就能在晚飯的點到家，要是遇到堵車，就不知道什麼時候了。女婿在漢口裡上班，公交回來，時間更晚。”
現在，女兒、女婿都是坐地鐵回家，到家時間有定數，於奶奶也好安排什麼時候做飯，什麼時候炒菜，保證孩子們一進家門就能吃到熱騰騰的飯菜。
“開車的機會越來越少了”
華錦花園的吳漢秋以往是天天開車上班，可從國慶節後的第一個工作日開始，至今她就僅僅是一個週六開車出去了半小時，其他時間，她把車停在一個不錯的停車位上後，就沒動了。“你看看，只要是車上有些灰塵，有些樹葉的，肯定和我一樣，坐地鐵上班的，不用開車了。”她悄悄地跟記者說起自己近段時間的觀察。
“車這一陣子都停在小區裡，沒怎麼動。如今地鐵到處都能去，開車的機會越來越少了。以後可能就是去武漢周邊自駕遊的時候能用得上了吧。”吳漢秋笑著說。（記者郭佳 通訊員曾斯 產啟鬥）
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