是對國內消費者敷衍的態度，讓東風本田正處於多事之秋，從當年不可以一世的合資品牌，到現在處理危機公關焦頭爛額，短短兩年時間中，東風本田發生了諸多問題。佛說惡由心生，一切的罪惡都源於不乾淨的內心。
從東風本田CRV機油增多到毆打消費者，再到今天思域被因為減配被撞斷B柱默不作聲，東風本田的行徑已經昭然若揭。
今年3月份，東風本田頂不住CRV車主的聯合抗議，在質檢總局的監督下召回了搭載1.5T發動機的本田CRV，事情的原因很簡單，這臺本田全新地球夢發動機在發動機工況不在最佳車況的時候，因為直噴發動機的特性以及活塞環不可避免的縫隙問題，在活塞工作的時候會將汽油混合物掛到曲軸箱中，造成機油增多的問題。
需要注意的是，本田這臺1.5T發動機機油增多是物理結構問題，主要的問題根源在於缸內直噴技術以及活塞環間隙。只有真正克服這兩個問題，機油增多才會從根本源頭解決，那麼東風本田所提出的刷ECU以及更換機油尺，只能減少、延緩機油增多的事實，為了讓消費者不再恐懼，東風本田甚至還更換的機油尺。
那麼實際呢，在我調研的多位車主中，仍然有很大一部分車主表示機油增多問題依然存在，而且與經銷商進行協商，無論是CRV還是思域，機油增多的問題可以說層出不窮，售後能做的只有更換機油，對消費者情緒進行維穩。
根本解決性的方案，東風本田並沒有提出來根本性有效解決辦法，因為技術研發部門並不是沒有做出測試，噴油嘴的位置以及缸內直噴的特性決定了燃油與空氣混合度不夠高，加上活塞環間隙問題，不可避免的會導致燃油被刮入曲軸箱內。
而東風本田的態度，並不承認機油增多的事實，而對於這種無法處理車主機油增多問題，卻又想將機油增多問題掩蓋下去，東風本田使用了大量的公關手段壓制信息，試圖封鎖機油增多的事實，將問題隔絕在車主上，然後用更換機油的手段變相“解決”這一問題。
從這點上來看，東風本田不僅僅蔑視消費者，更是無視消費法，同樣可以看得出來東風本田對整個市場的態度。
而東風本田的問題不僅僅於此，更是在於對生命的的蔑視，國外碰撞測試成績五星的思域，同樣的圖紙放在東風本田工廠中生產，以同樣的碰撞標準進行測試，思域碰撞成績僅為四星，甚至還出現了B柱被撞斷的尷尬情況。
雙重生產標準這一話題再次被搬到檯面上來說，思域對外宣稱的高標準鋼材是否到了國內被減配，為了節省成本使用了強度更低的鋼材？
雖然我們無法有效的驗證海內外版思域是否存在差異化生產標準，但是可以確定的是，思域在國內碰撞的情況下就是被撞斷的，而被撞斷的原因很簡單，無法承受“巨大”的側面衝擊力。
在側面垂直碰撞中，用質量為1.5噸的碰撞小車以50km/h的速度對思域側面進行撞擊，思域B柱無法承受撞擊力而被撕裂，一般來說車輛正常行駛的速度都會大於50km/h，在這個遍地以大為美的消費市場中，過半車型自重都會超過1.5噸，諸如H6、博越、GS4、RX5這種緊湊型SUV，空載自重已經超過1.5噸，上路質量要達到1.7噸左右。
當真正以50km/h的速度撞擊思域側面的時候，B柱能否在真實碰撞場景中扛住衝擊保護消費者？
而東風本田能如此淡漠生活以及行業消費基準，一切都源於市場缺乏監管，在2017之前我們的碰撞標準還處於較低水平，使用950kg的碰撞小車讓東風本田鑽了空子，而將碰撞車質量提升到使用正常標準的時候，思域B柱無法有效的抵禦外部衝擊力，造成側面唯一保命硬件被撕裂。
同時，市場維權觀念沒有形成的情況下，東風本田才能如此肆無忌憚的淡漠CRV、思域車主，對機油增多問題如此強硬，從最早的不承認問題，到與車主起爭執，再到最後的質檢總局強烈要求下召回問題車輛。
從一系列的態度上可以看出來，只要市場有監管，東風本田這種企業就不會為所欲為。
隨著東風本田越來越多問題的浮現，其不僅僅需要解決產品質量以及可靠性問題，同時還需要給外界一個合理的說法，目前的東風本田，正在遭遇信任危機，面對發動機不可靠、車身安全受質疑的產品，到目前為止依然沒有給消費者解決方案，而東風本田一次次的產品問題浮出水面，是否還有其他沒有被監管揭露出來的問題，我們不得而知，但我只知道的是，一個連車身安全都無法保證的企業，是不值得信賴的。
況且，它還是一個態度傲慢的企業，一個加價提車的企業。
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