386旅獨立團團Z李雲龍
現代驅逐艦護衛艦都把最高航速定在30節左右：一是動力問題難以解決，對於動輒數千乃至近萬噸的軍艦，與水面的摩擦力極大，沒有什麼動力裝置能達到這麼高的效率；二是艦身抖動厲害，對艦船的整體結構、艦員、裝備等都會造成極為嚴重的不良影響。 導彈艇或魚雷艇在高速航行時可以通過產生的衝力竄出水面以降低抖動帶來的危害，但你不能要求那麼大的驅逐艦也上竄下跳吧，而且驅逐艦上的武器雷達要比小艇精密的多，經不起太猛的折騰；目前的戰艦以導彈為主要武器，對站位的要求已經不高，現代軍艦已經不在追求高速度，而是更注重軍艦在不良海況下的航行穩定性和續航能力，軍艦的長寬比較小，同時如果你要達到較高的航速的話，動力系統必然比較大，會擠佔武器燃料電子設備等的空間，影響作戰性能。
實際上，軍艦一般都有經濟航速和最高航速，經濟航速一般都是18-20節的樣子，現代軍艦最高航速大多都在30節左右，因為30節航速是航母起降飛機所需要的最低航速，因此護衛航母的護衛艦和驅逐艦也必須要有30節的航速才能跟上航母，而不需要30節航速軍艦的大多數都是一些沒有航艦的國家，由於不需要去護航航艦，也就沒有這種需要，因此也就不需要30節航速，軍艦30節航速可是非常費油的，在這種情況下耗油率是18節正常航速的3-4倍左右。
水鏡曉先生
不是跑不快，而是沒必要。軍艦的速度並非越快越好，30節這個速度是經過科學計算，以及核算了各方面的因素確定下來的一個最科學，各方面也最划算的最高速度。
軍艦並非不能跑更快，能跑40節的軍艦比比皆是，但是那個速度不划算，他們很少會跑那麼快。
軍艦在水中跑會受到水的阻力，速度越快這個阻力也越大，而且還不是簡單的線性關係。燃料消耗增加了一倍，可帶來的速度提升卻只有一丁點。
這種情況下，軍艦如果一直處於高速航行的話，對於燃料的消耗，對戰艦的損耗等都非常大，很不划算。
而且現代戰爭中，導彈的射程和威力都非常大，對於戰艦的速度要求也並沒有那麼高。
綜合各方面因素，各種類型的戰艦都有一個最合理的速度，而30節左右的最高速度也是最划算最經濟的，超過這個速度各方面的消耗都會成倍的增加，完全沒必要。
所以雖然戰艦雖然可以跑的更快，大家也都不願意跑那麼快。
漂浮菌
可以更快，但常規排水型船舶的最大航速受到行波消散速度的制約，愣要繼續提高航速的代價比較大。在艦船推進技術沒有出現革命性進步之前，粗暴提升推進功率的做法必然會影響到艦船的其他性能指標，所以高速船舶必須使用排水型之外的船型。
水面艦艇行進阻力包括水阻力和空氣阻力，由於空氣阻力一般不到總阻力的百分之一，基本可以忽略不計，所以只需要考慮水阻力即可。水阻力包括摩擦阻力、粘壓阻力、附體阻力和興波阻力，其中附體阻力與溼面積有關，可以近似的認為是一個定值（水面艦艇一般在8%左右）。
摩擦阻力與航速的1.83次方成正比，而粘壓阻力與航速的平方成正比，興波阻力一般與航速的2~4次方成正比，當艦船航速接近或超過行波傳播速度時，興波阻力與速度的4~6次方成正比。也就是說，當艦船航速超過行波傳播速度時，阻力急劇增大，所需要的推進功率也相應的迅速攀升。
低速航行時，船舶總阻力由以摩擦阻力為代表的粘滯阻力主導，興波阻力則隨著航速提高而逐步增大，中等航速時即與摩擦阻力基本相當了。當船速繼續提高到接近行波傳播速度時，興波阻力就佔了大頭，推進功率就需要以航速的5～6次方提高。很顯然，這種情況下繼續提高航速的代價太大了。
具體的，由於船舶在水中運動時產生的行波傳播速度與波長的 1/2 次方成正比，而行波波長與船隻水線長度相當，將速度單位轉換為節後，可近似表示為行波傳播速度 = 2.43 x 水線長的 1/2 次方。現代驅護艦水線長度一般為120至150米左右，對應的行波速度約為26～30 節。接近這個航速後，如果想要再提速10%，推進功率就需要增加約77%。
舉個例子，美國海軍的FFG-7“佩裡”級護衛艦隻需開啟一臺LM2500燃氣輪機即可輕鬆跑出25節的速度，但要達到29節的最大設計航速卻必須兩臺LM2500開足馬力才行。
正是由於上面所說的原因，大型戰艦的高速功率密度實際上是明顯低於中小型戰艦的。為了提高最大航速，常規排水型船舶通常會選擇更為細長的船型，而滑行體/半滑行體、穿浪體、水翼船和表面效應船等船型雖然能提高最大航速，但目前還無法應用於大型船舶。
二戰後，出於艦船整體設計和全壽命週期運作考量，各國在發展大中型水面作戰艦艇時已經不再強調高航速了。但是，更快的航速仍然可以帶來相應的戰術優勢，也正因為如此，美國海軍航母編隊的速度就要比其他國家高一些。
復興軍事
快有屁用，你又跑不過導彈。以前的航空母艦跑得那麼快，除了增加甲板風，讓艦載機更容易起飛以外不就是因為，速度快了，對面的炮彈啊，魚雷啊很難命中嗎？
然後，這年頭有的導彈，你覺得你的航速能有導彈快嗎？你哼哧哼哧跑出去還沒一公里的導彈都已經飛到了。所以現在這個社會面對導彈，已經不用指望開溜了。
就是現在航母有了彈射器對於，高航速的需求並不是太大，這是第二點
第三點則是現代航母大型化，增加航速非常難。（增加一節航速需要增加百分之七八十的，功率。）
當然歸根究底，還是因為你不用指望跑導彈。
要不然的話大不了成雙船體三船體氣墊船水翼設計亦或者直接就是。
地效翼飛行器。然後你就能體會到什麼叫做用反艦導彈防空了。
尋找丟失的方向盤
通常而言，目前世界範圍內各國海軍的軍艦航行速度基本都保持在三十節左右，但其中也不乏個別軍艦界的"博爾特"，比如美軍的自由級瀕海戰鬥艦和獨立級瀕海戰鬥艦，前者的最大航速為45節，後者為50節。
可能部分朋友對於按節算的速度沒有概念，如果按照陸地時速的話，1節約等於1.85公里。那麼最快的獨立級瀕海戰鬥艦的時速也就在92公里每小時左右！這個速度放到陸地或者空中根本不值一提，但要在海上就實屬不易……
再看兩款目前來說最新的驅逐艦:055型和朱姆沃爾特級;兩者的最大航速都為30節，也就是約55公里每小時。你要是騎一輛性能稍好的電動車都能在速度方面與兩大驅逐艦不相上下……
那麼，在兵貴神速的現代化戰爭中，為什麼大部分軍艦的航速在科技高速發展的今天卻很難有大的提升呢？
其實，這主要還是跟海軍特殊的生存環境有關！首先，海面不同於陸地，自身穩定性相對較差，所以艦船的設計要優先考慮保證安全的前提下適應多變的海況。
其次，軍艦排水量大都在數千噸甚至上萬噸，如此龐大的體量依靠現代發動機本身就很難實現高速機動。尤其像尼米茲級這種排水量超十萬噸的大傢伙，能跑出五十多公里的速度已經很了不起了……
我是軍武最前哨！
軍武最前哨
你可以把航母戰鬥群理解為一群結伴跑步的人，整個群體最終的速度，不是由跑的最快的那位決定的，而是由跑的最慢的人決定的。航母戰鬥群裡，當然會有快速的驅逐艦、護衛艦，但同樣要編入後勤保障艦艇，這些艦艇的航速能到25節就不錯了。
至於為航母擔任保護的驅護艦或者更大的巡洋艦，最高航速也就是30多節。此前美國核動力航母在試航中曾經飈全速甩開伴隨的驅逐艦，但這其實是噱頭。實戰中航母戰鬥群扔下輔助艦艇以30多節高速狂飆的機會並不大。因為就算你用核動力航母，耐力夠大。身邊的驅護艦和巡洋艦也受不了長途飆高速。
至於高速的意義，一個是迎風起飛能獲得更大的升力，另一個是萬一遭到追殺，多跑一節是一節。不過具體到實用中，高速迎風放飛飛機是好事，但別忘了航母的航速每增加一節耗費的可是白花花的銀子。同樣的載機能力，同樣噸位，為了幾節航速白花一大筆錢是不划算的，何況這點航速在實戰中很少有機會表現，危急時刻也不可能跟呼嘯而來的導彈比速度，所以大家基本上就把速度定在30節，基本平衡了作戰需求和成本限制。
強武堂
二戰時期，驅逐艦和巡洋艦經常能跑到36節的高航速，甚至英海軍滿載48800噸的胡德號戰列巡洋艦都能跑到34節的高速，原因是海軍水面艦艇需要高速搶佔有利的炮擊位置，所以各國海軍儘量將大中型作戰艦艇的航速提升上去。
戰後，隨著科技的發展，反艦導彈成了打擊水面艦艇的主要作戰武器，艦艇跑得最快，也快不過反艦導彈的追擊，所以艦炮不再是反艦的主要作戰模式，導致艦炮的作用和地位下降。
從艦艇使用壽命和使用成本等考慮，各國海軍在發展大中型水面作戰艦艇時，就不再一味地強調高航速，一般大中型水面艦艇的最高航速也就在30節左右，上下偏差不會超過幾節。
自二戰開始，航空母艦就取代戰列艦和戰列巡洋艦，成了海上的新霸主，航母最厲害的是其艦上的艦載機，且航母出行前擁後護，水下有潛艇保駕，水面有巡洋艦、驅逐艦、護衛艦等艦種護航，還伴隨著綜合保障艦艇同行。
即使是核潛艇，也不可能長期保持30節的航速，或許還達不到這個航速，水面護航艦艇也不可能長期開30節的速度，況且綜合補給艦等輔助艦艇能跑到25節已是最快的航速了。
由於航母出動是水上水下艦艇的集體行動，從經濟利益、節約燃料、艦艇壽命、輔助艦艇跟得上等綜合因素考慮，現代航母設計航行速度都在30節。
且30節是軍艦的最大航行速度，一般平常執行戰備遠航時，通常也就18節的經濟航速，不會開到30節的航速，費油費電費鈔票，軍費寶貴，能省則省，軍艦昂貴，能速度低點，就低點，延長軍艦使用壽命很重要，所以當代艦艇重視性價比，不會強調所謂的高航所。
本文由“國平軍史”發佈，圖片均下載網絡。
