車和家很少放PPT......
從成立開始至今，創始人李想都極為低調，沒有像賈躍亭一樣頻繁召開大型發佈會，也沒有云山霧罩的PPT洗腦，他只是偶爾通過微博透露一些車和家的動態。
（10月10日）14時，李想依舊用一則微博發佈了車和家的智能電動車品牌“理想智造”，並宣佈將於10月18日正式發佈首款沒有里程焦慮的智能電動車——理想智造ONE。
在李想的構想中，車和家將有兩款純電動汽車產品投向市場，一個是定位低速電動車的SEV，另一款是定位高端的智能電動SUV。被寄予厚望的SEV項目失敗後，理想智造ONE能否幫助李想突圍？
告別里程焦慮？
“理想智造”，四個字雖然說不上簡潔，但很容易讓人聯想到創始人李想。理想智造的英文品牌名稱為“LEADING IDEAL”，品牌LOGO“LI”靈感來自英文名稱LEADING IDEAL的首字母。
而18日將發佈的理想智造ONE，定位為豪華中大型智能電動SUV，六座七座兩種佈局，車身長度超過5米。
官方給到的產品定語是——首款沒有里程焦慮的智能電動車，將提供超過700公里的NEDC綜合續航里程，市區工況續航里程更是超過1000公里。
沒有里程焦慮，李想的理想智造ONE是如何做到的？
這主要取決於其採用的創新增程電動解決方案，也就是所謂的串聯式混合動力。增程的工作原理並不複雜，相比純電驅動的車型，增程式在電機的基礎上還多了一個發動機。不過發動機的任務不在於驅動汽車，而是在於發電，然後為電機提供電能。
工作原理主要是：
1、在電池電量充足的情況下，發動機不工作，車輛與純電動車沒有區別。
2、在電池電量不夠的情況下，不需要充電，只要有燃油，發動機就能驅動發電機為電動機提供電能，電動機持續工作。
這種模式的最大好處在於燃油發動機可以在最佳的工況去發電，與此同時，增程式電動車可以大大縮減電池方面的投入，於生產者和消費者都是省錢的好事。
值得一提的是，車和家並不是第一家採用增程式方案，前有寶馬i3、傳祺GA5 PHEV（貌似已經停產），此外別克Velite 5則是廣義上的增程式。看到這裡，讀者不禁會有疑問：如果增程式真的那麼好，為什麼那麼多車企都沒有選擇呢？
原因在於增程式方案看起來“很美好”，但實際意義有限。在電量不足的情況下，燃油發動機通過驅動發電機為電動機提供電能，最直接的後果就是拉高油耗，寶馬i3就是一個典型的案例，開啟增程模式的寶馬i3始終沒能得到一個令人滿意的油耗。
除此之外，增程器的大小和功率需要做到很好的平衡，太重會給車輛增加負擔，要知道電動汽車續航的“致命殺手”致命殺手之一就是重量；太小的話，無法達到足夠的功率也會導致“小馬拉大車”的尷尬。
尤其是理想智造ONE這樣的中大型SUV，電池容量與能量密度是多少？整車的驅動方案到底如何實現？具體還是要等到18日的發佈會上，到時謎底方能揭曉。
是不是力帆汽車代工？
在車和家幾乎“靜默”的幾年裡，李想鮮有露面，也很少對外披露產品的具體細節。但是理想智造ONE的研發工作在2015年就已經啟動，至今歷時近40個月，超過1000名工程師參與研發。
車和家的工廠位於常州，巧合的是，力帆汽車最近被爆出在常州投資建設了年產10萬輛增程式純電動SUV項目。難道理想智造ONE最終會與蔚來 ES8一樣，依然選擇貼牌生產嗎？
不過，此前有媒體稱，車和家否認了力帆代工一事。
目前，理想智造ONE已經完成兩輪工程試製，全方位的實車試驗與標定工作已經於今年初全面啟動。在2019年四季度正式交付前，理想智造ONE將經歷總共50個月的研發與生產準備，完成291項優化和超過300萬公里的道路試驗，以確保品質和可靠性。
寫在最後
相關公開信息顯示，從2015年10月1日開始天使輪融資至2018年3月30日，車和家已進行了6輪融資，除未披露金額的兩次融資外，其餘4輪融資金額累計超過44億元。
對比蔚來汽車在IPO前融資了24億元美金、虧損了109億元人民幣，而威馬從研發、建廠、生產、到現在交付，其宣稱的融資額也高達百億元級別。
而僅用幾十億融資就造出來SEV和理想智造ONE的李想，這個資金使用效率算是非常高了。所以，我很期待10月18日這一天，李想會給所有人展示一個什麼樣的“理想智造”。
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