法国又闹革命了。
世界杯夺冠后，巴黎、里昂、马赛等地都相继爆发了大规模暴乱。庆祝胜利的人们走上街头、打砸商店、袭击警察，甚至还烧了两辆车来助兴，简直就像狂欢一样。
暴乱中，两名法国球迷不幸阵亡。
这种革命式的狂欢可谓是一种法国特色，自大革命以来，法国人民便以上街游（zao）行（fan）为乐。多少当权者只因输掉一场战争、失去一块土地就被轰下台去。轻则流亡海外，重则人头不保。
所以，即便贵为法国总统，也需要一辆好车用来保命。
当然，总统用来保命也不代表你就是豪车……
阿尔及利亚不能走！
法国人不仅浪漫，而且务实——在进行一次次推翻封建势力的大革命时，他们的海外殖民扩张可是一点都没放松。
从我国的广州湾到南美的圭亚那，从战火纷飞的叙利亚到盛产企鹅的马达加斯加，象征自由、平等、博爱的三色旗插遍了世界几乎每一个时区，法兰西成为了仅次于英格兰的第二大日不落帝国。
曾被法国统治的国家，至今法国仍保留着五个海外殖民大区。
如果说印度是英国女王王冠上最耀眼的明珠，那么阿尔及利亚就是法国皇帝权杖上最璀璨的宝石。
作为非洲面积最大的国家，阿尔及利亚坐拥南地中海交通要道，石油储量占世界1%，天然气储量高居世界前十。这样一块嘴边的肥肉放着不吃，恐怕法国都不好意思说自己是个帝国主义列强。
1830年，法军攻占阿尔及利亚首都阿尔及尔，自此开始了长达132年的殖民统治。期间，一百多万法国移民来到阿尔及利亚寻找机遇与财富，当地人也在法军的枪口下开始学习法语，一步步实现“法国化”。
法国在阿尔及利亚实行的也是一种奴化教育
要没有两次世界大战，法国肯定会在非洲殖民这份爱上加个一万年的期限。
二战时，本土全部沦陷的法国人打起了从殖民地反攻的心思。为此，他们慷慨大方地向阿尔及利亚人承诺：“只要参与解放法国，战后便可获得独立。”
阿尔及利亚人信了，他们开始在法军的旗下作战，他们参加过北非战役，解放了法国南部，攻进德国本土——代价是上万人的伤亡、低劣的补给，打仗时还得高呼法国万岁。
二战中的法军阿尔及利亚军团
但万岁的法国并不打算信守承诺。二战后，法国依然维持着对殖民地的统治，法军也依然驻扎在阿尔及利亚，一切似乎都没变过。
民族解放的热潮可不随着法国的意志而转移。1954年，目睹越南从法国手中获得独立后，阿尔及利亚人开始用武力争取自己的自由。各式各样的游击队风起云涌，将法国拖入了人民战争的汪洋大海。
法军枪口下的阿尔及利亚人
在一系列围剿、扫荡甚至三光政策统统宣告无效后，法国内部终于出现了不同的声音。一部分人认为应顺势承认阿尔及利亚独立，尽早摆脱这个烫手山芋。
而不甘心的人则坚持：“阿尔及利亚不能走！”。在他们眼中，这块殖民地是法兰西帝国的最后一块遮羞布，它的独立，无异于法国彻底沦为二流强国。
眼看着内战即将爆发，各方势力都把希望寄托在已归隐田园十多年的夏尔·戴高乐身上。他们坚信，军人出身、性格强硬的戴高乐，一定能在阿尔及利亚问题上给予他们满意的答案。
夏尔·戴高乐（1890-1970），法国总统，二战时曾带领法国英勇抵抗德国侵略。
总统专属
1958年，众望所归的戴高乐入住爱丽舍宫，成为新一代法国总统。
和他一同进宫的，则是三年前在巴黎车展大出风头、现已被钦定为法国总统专车的雪铁龙DS19。
乘坐DS19的戴高乐
45分钟749个订单、车展首日12000个订单——这甚至超过了当时雪铁龙全年的产量。
法语意为“女神”的DS19，外形上比塞纳河流水还要流畅几分：一道道曲线勾勒出的水滴状车身极富动感，阐述着法国人对空气动力学的解读；溜背式车尾和半包的后轮带来了独特的视觉效果，完成了这台艺术品般的汽车优雅造型的最后一步。
2014北京车展中的DS19
DS19的出彩并非只因为造型。
作为世界上第一款采用气液联动式悬挂的车型，DS19抛弃了传统悬挂系统中的弹簧、依托气液悬挂的柔韧性，通过连接到各个车轮的缸筒中高压油的流动来控制底盘升降，使车辆无论载荷多少都能保持同样高的离地间隙，驾驶感自然也水涨船高。
劳斯莱斯曾向DS购买过气液联动式悬挂技术
DS19还是第一款标配盘式制动器的车型。它搭载了带有自动离合器的变速箱，在引擎罩、车顶等关键部位采用了铝合金、玻璃钢等尖端材料；不同的前后轮宽度和轮胎尺寸，恰到好处的弥补了前置前驱车转向不足的问题。
大量法式技术创新无疑是DS19雄踞车界的资本，但恐怕没人想到这些技术除了造车外，关键时刻还能救命。
由DS19组成的戴高乐车队
刺杀戴高乐
刚坐上DS19没多久，戴高乐就让那些不甘失去阿尔及利亚的法国人失望了。
法国已经没落了，多余的殖民地已不再是骄傲——明白这点的戴高乐选择了放下身段，顶着重重风险与压力，于1962年正式承认阿尔及利亚独立。
一夜之间，爱国者变成了卖国贼，戴高乐多了一大批铁杆反对派，还都是想要他脑袋的那种。这些以法国前军官为核心的反对派成立了“OAS”组织，他们发动军事政变、炸弹袭击巴黎、刺杀政府要员，誓要发动一场推翻戴高乐统治的“革命”。
OAS组织在阿尔及尔街头留下的涂鸦，大意是戴高乐的头被大棒砸出一个包。
1962年8月22日，一个本可以平淡无奇的夜晚。参加完内阁的日常会议后，戴高乐携妻子前往郊区一座机场。16辆DS19组成的总统车队浩浩荡荡地从爱丽舍宫出发，面对日益频发的刺杀事件，就连戴高乐的司机都不敢大意。
车队经过市区的小克拉玛街时，数支黑洞洞的枪口从街边一辆不起眼的汽车中伸出，一齐向坐在DS19中的戴高乐倾泻子弹。
眼疾手快的司机立刻猛踩油门，试图在更猛烈的攻击到来之前驶离现场。但冲了还不到100m，另一波刺客便接蹱而至。
DS19上的弹痕
这波刺客明显更为专业:他们使用机枪进行扫射，射爆了DS19的左前和右后轮胎，车身也结结实实挨了不少子弹；一发子弹甚至射穿了后窗，从离戴高乐头顶仅有
5cm的位置掠过……多亏了气液联动式悬挂系统，多亏了久经沙场的老司机，在挨了十几发子弹、车轮双爆胎外加玻璃碎了一地的情况下，DS19竟然还能保持基本的平衡，载着戴高乐一路狂飙、安全逃离现场。不知是不是太过紧张，司机在将车开到机场时，竟一直开到停机坪上才停下。
戴高乐本人却是十分淡（zhuang）定（bi），他潇洒地走出被打成蜂窝的车门，潇洒地挽起妻子的手，又潇洒地向周围不明真相的群众说：“他们（指刺客）的枪法跟猪一样。”
逃过一劫的DS19
刺杀过后一年，大难不死的戴高乐派他的心腹、法国前总理富尔秘密访华，向周总理递交了他意图建交的亲笔信。
又一年后，中法正式宣布建交，法国成为了第一个与中国建交的西方大国。
某种程度上讲，若没有DS19的救驾，恐怕我国的外交局面还得晚几年才能打开。
中法建交50周年时，DS19在全国进行巡展
护驾有功是DS的骄傲，但这种骄傲在进入中国市场时却变成了令人难以接受的倔强。
DS倔强地宣传自己所谓豪车身份，倔强地将自己定位为和宝马奔驰平起平坐，也倔强地不去塑造品牌实力。广大消费者显然不吃这一套，于是今年就出现了月销仅为52台的大型车祸现场。
一年来，DS连月销千台都做不到……
法系车已经没落了，过去的成绩已不再是骄傲。当年坐DS19的戴高乐都能放下身段承认阿尔及利亚的独立，今天的DS为什么就倔强到不能明白这一点呢？
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