什麼？中國“神車”五菱宏光的“祖師爺”竟然是臺日本車！
如果說五菱宏光是宇宙第一神車，相信沒人會不同意。這部能拉貨能拉人的小MPV憑藉傲人的成績屢次打破國內車型的銷量記錄，甚至縱觀整個全球新車銷量，這部月銷6萬+的“天朝神車”也可以挺直腰桿排的上號。
放眼全球，能夠在單一市場上取得年銷過60萬輛的成績，除了我國的宏光和H6，其他國家及地區也只有美國市場的福特F系皮卡與雪佛蘭Silverado等少數車型可以辦到。
五菱宏光的一炮而紅，究其原因不外乎以下這幾點：價格低廉空間大，能載人能拉貨，且皮實耐操；此外零配件廉價，簡便易修再結合五菱汽車在全國龐大的營銷渠道，能夠取得如此地位也就不難理解了。
不過最重要的一點可能大家都有所耳聞，那就是宏光采用了前置後輪的車身佈局，發動機位於駕駛室前方的機艙內，這種設計不僅讓整車承載力更好，同時安全性也比傳統“小面”有了質的提升。所以，以乘用車的角度來看，五菱宏光更像是一臺MPV而不是一輛微面。
事實上，國內最早一輛採用前置後驅佈局的小型MPV並不是宏光，而是另一輛名不見經傳的合資小車-大發森雅。
沒錯，相信很多人都想起來曾經在上個世紀90年代火遍大江南北的天津大發，作為一家專注於“小微車型”製造的日本品牌，大發曾經通過技術轉讓的形式將旗下的很多車型引入中國，例如那個我們熟的不能再熟的天津夏利，以及後來進入21世紀以後引進生產的小型SUV-大發Terios特銳
由於早期的大發車型都是技術轉讓加授權生產，結果-夏利的成功和特銳的失敗，都讓大發汽車意識到，如果不把與中國企業的合作上升到資本合作的層面，大發汽車品牌在中國市場都很難取得成功。於是乎，大發汽車加快了進軍中國的步伐並且於2005年年底與一汽集團重新展開合作。
2007年6月21日，大發工業株式會社和一汽吉林汽車有限公司共同宣佈，DAIHATSU大發的全球戰略車型——新概念休旅車XENIA森雅在國內正式下線。對於此次二進中國市場，大發拿出了其當時在東南亞市場上最為成功的一款產品-與豐田共同研發的小型MPV-XENIA森雅。
大發之所以選擇XENIA森雅車型作為此次本土化的急先鋒，首先是因為這款定位於小型多功能休旅車的大發森雅，經過了同屬第三世界國家的東南亞市場的考驗。憑藉出色的空間、優秀的燃油經濟性以及出眾的品質，這臺由大發和豐田共同開發的小型多功能MPV在泰國、馬來西亞、印尼等東南亞國家取得了輝煌的成功，與其姊妹車型-豐田Avanza車型一起成為東南亞市場上最為暢銷的一款家用車。
而縱觀同一時期的國內“微面”行業裡，以五菱、長安為代表的自主微車品牌，其主要產品還停留在以五菱之光、長安鈴木北斗星為代表的，採用中置發動機加後輪驅動的“仿MPV”時代。很顯然，與這些自主品牌相比，大發森雅的技術水平要遠遠領先，更別說其還擁有DVVT技術的1.5L發動機以及至今五菱宏光都沒有匹配上的4AT變速箱。
雖然從產品力上來說，這臺同步引入國內的大發小車在國內沒有對手，不過過高的售價、偏弱的品牌力以及尚不完備的營銷渠道成為了扼制其銷量的“名門”。
要知道在那個由轎車為主導的家用車市場上，寶來、伊蘭特、卡羅拉這樣的緊湊型三廂轎車才是車市的主流，同時大發森雅6.98萬元～9.88萬元的售價相比於其略顯“廉價”的麵包車樣式來說，確實很難打動當時的消費者。
由於銷量遲遲打不開局面，後來一汽吉林汽車與大發合作框架發生變更，大發撤出中國市場，聯合生產的森雅多功能車也將換用一汽標，品牌名將由“一汽大發”改為“中國一汽”，而商品名稱也將由“大發森雅”更改為“一汽森雅",並且至今仍以森雅M80的名稱銷售著。
“二進中國”的大發在留下森雅一款車型之後就草草收場，這也讓我們國內消費者再鮮有機會接觸到這家日本小車領導品牌的魅力。不過，雖說在中國市場上吃了敗仗，但是在東南亞市場上，大發XENIA森雅連同其姊妹車型豐田AVENZA在經過了換代之後，依然常年霸佔熱銷車排行榜的榜首，用東南亞“宏光”來形容也一點不為過。看到這裡你是不是也心生遐想-要是當初大發沒有選擇和一汽合作，轉而選擇長安、吉利或者長城，那或許今天“封神”的就不是五菱宏光了吧。
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