寶馬528無怠速
故障現象：
一輛寶馬528車因無怠速到本廠檢修，該車行駛里程為85000km。
故障診斷與排除：
用金德K6解碼儀解碼，得出故障碼為凸輪軸位置傳感器故障。用萬用表檢查凸輪軸位置傳感器的電阻，發現電阻為無窮大，果真是凸輪軸位置傳感器問題。更換凸輪軸位置傳感器，故障排除（凸輪軸位置傳感器故障是否就是產生無怠速現象的原因？在這裡沒有得到確認）。
4天后，該車又因無怠速再次送到本廠檢修。用金德K6解碼儀進行解碼，得出故障碼為空氣流量計或是線路不。本解碼器不是專用解碼儀，無法查看數據流到波形，只能憑以往經驗用萬用表來檢查相關線路和空氣流量計傳感器，沒有發現問題。又讓助手發動車輛，使發動機轉速保持在1000min左右，不讓其熄火。再用萬用表查看空氣流量計輸出信號線的電壓變化，有信號輸出，並且會隨發動機的轉速變化而變化，看來也無問題。空間問題出在哪兒呢？
於是本人帶著懷疑的態度消除了故障碼，再去試車。除了無怠速外，其它都正常。回來後又用金德K6解碼儀進行查看，發現故障碼還是空氣流量計或是線路不對。於是更換空氣流量計，可是故障還是沒有排除，此時檢修工作陷入困境。在冷靜下來後，突然靈光一閃，會不會是因怠速馬達太髒而卡死呢？於是本人又讓助手發動車輛，使怠速保持在1000min左右，然後拜年從空氣濾清器管道通往怠速馬達上的一根旁通管，沒有聽到吸氣聲。用手堵住怠速旁通管的吸氣口，有真空的感覺，但總覺得進氣量太小，於是就拆檢了節氣門、怠速馬達和怠速旁通管，發現非常髒，怠速進氣通道幾乎堵死。故障很明顯，是怠速通氣首堵死造成的，清洗後故障排除。
因怠速通氣道堵死而造成空氣流量計有故障碼，本人認為只能這樣解釋：當車輛以一定速度行駛時，突然放鬆油門踏板，此時發動機電腦ECU急減速斷油功能已起作用，當支動機轉速降低到某一程序時，發動機ECU終止急減速斷油功能，而車輛又因慣性使發動機產生制動，迫使發動機繼續轉動，這樣就會導致發動機繼續轉動，而發動機ECU又因怠速通氣道堵死，接收不到空氣流量計的進氣量信號，所以就引起了ECU誤判斷為空氣流量計有問題的假象。
通過對該車修理，本人意識到不能一味的根據故障碼來查找故障（這裡應該首先分析故障碼與故障現象之間的相互關聯），這樣很容易鑽進死衚衕。而要從故障現象的基本點出發，廣開思路由點到面，列出可能會出現故障的幾種情況，逐一排除，最終找到解決方案。
寶馬528i乘用車SRS燈常亮
故障現象：
一輛1996款寶馬528i乘用車儀表板上安全氣囊故障指示燈（以下簡稱SRS燈）常亮不熄。
故障診斷與排除：
經過詢問車主該車故障發生經過得知，一個月前SRS燈曾亮起，在別的修理廠修過後沒幾天就又亮了。根據故障產生的特點判斷，故障很可能是線路不良引起的。用OBDI解碼器讀取故障碼為駕駛側安全氣囊線路不良,駕駛側安全帶速緊器故障。把駕駛側座椅移到最前端，分開束緊器插頭，感覺插頭不是很緊，懷疑是插頭鬆動導致線路不良而引起的故障。重新插好並另用塑料卡子加以堅固。用食品消掉故障碼後，打著車觀察一段時間，SRS燈未再亮起。可就在車主準備開車走的時候SRS燈又亮了。與上次一樣，重新讀取故障碼，奇怪的是故障碼消不掉，怎樣晃動束緊器的插頭，故障碼還是消不掉。難道是束緊器壞了嗎？由於倉庫沒有現貨，車間也沒有同型號的車，該元件的價格又高達數千元，診斷工作陷入了困境。
突然考慮到左右安全帶束緊器的內部應該是一樣的，只是安裝方向相反。這樣把乘客側的束緊器裝在了駕駛側，乘客側未裝束緊器，故障碼變為乘客側安全氣囊線路不良
乘客側安全帶束緊器故障。因此判斷駕駛側束緊器損壞，準備第二天從廣州調貨。
這時一個念頭從腦中閃過，駕駛側的束緊器是否真的壞了。由於此元件價格不菲，趕緊又把駕駛側的束緊器裝在乘客側，竟然可用食品把故障碼消掉，晃動插頭SRS燈不亮。通過分析也只能是駕駛側束緊器的線路有問題。由於氣囊線路的特殊性不敢輕易測量，便順著束緊器插頭往前查，發現這束線進了駕駛座底下的一個大插頭裡。軾晃此插頭SRS燈會閃爍，感覺找到了問題的關鍵。因為駕駛座前後移動的頻率比較高，這段線要隨之伸縮，故而導致線路不良。重新修理了插頭並用卡子堅固，經過一天的觀察，SRS燈未亮起過，便讓車主把車開走了，一個月後電話回訪SRS燈未曾亮過，至此故障徹底排除。
維修總結：
1、在修車過程中，如果找不到現成的替換零件時，我們應該注意應用換位思想，把車上具有相同結構的元件換位測試，這會給我們在故障排除中提供很多方便。2、在修車過程中，線路不良是很常見故障，但都是比較難排除的故障。這就需要我們細心、全面的考慮問題，一步一步地把問題解決掉。
專家點評
1、本文作者分析故障的思路清晰，善於思考，如果僅憑感覺更換元件，容易造成很大的損失。目前汽車上具有相同結構的元件很多，如左右凸輪軸位置傳感器，左右排氣管氧傳感器、左右進氣管空氣流量計、左右或前後缸體爆震傳感器、獨立點火的高壓線圈、電磁噴油器、火花塞、左右輪速傳感器等等。
2、經過多年使用的汽車，特別是經過多次維修後的汽車，線束和插頭的故障率是很高的。有些維修人員的不規範操作也會留下故障隱患，這種現象也是屢見不鮮的。
奔馳發動機水溫高
故障現象：
一臺奔馳500SEL八缸轎車，已使用8年，行駛30多萬公里。車主送它來特約維修站，要求對長期以來難於解決的冷卻系水溫高問題，找準“症狀”並徹底維修。
故障診斷與排除：
車主說，先前送往另一間汽修廠維修，維修工清洗了散熱器，更換了電子扇、節溫器和水溫傳感器，結果是中低速行駛時水溫有輕微發送，但高速行駛起來水溫逐漸升高，水溫故障燈也亮起來，水溫超標直至出現“開鍋”狀況。之後又將車送到一間汽修中心，那裡的技術維修員工檢測後判斷為發動機內冷卻水道有“汙塞”，要把整臺發動機相關水道的機件拆卸下來檢查清理維修。車主認為在未準確判斷出真實的故障前，大肆拆解發動機難於接受，便把它送到特約維修站要求找準“症狀”徹底維修。
特約維修站的維修人員承接了奔馳冷卻系統水溫高的維修任務，首先長時間熱車，並在低中高速的試車狀況下，用肉眼觀察、手感按摸而後聽診器檢測發現，整個冷卻系統除水溫高引起故障燈長亮外，散熱器、電子扇、節溫器、水溫傳感器、水泵和水溫表等主要機件的工作外表、工作聲響、工作時序均正常，無任何可疑跡象。但水溫卻不斷上升，直至水溫故障燈亮，達到水沸狀況。
維修人員經過討論制定出從簡到繁的維修程序。首先對整個冷卻系統的主要機件有序地進行逐一拆檢分析，未找到故障根源。然後拆檢發動機缸蓋，檢查缸蓋和中缸的水道善。維修人員把這一切維修方案向車主說明，車主表示理解。這樣便把散熱器拆下來檢驗，沒有水垢汙塞，再把電子扇、節溫器和水溫傳感器拆下來檢測，功能和功效正常，是合格配件。拆下水泵，當即發現水泵內葉片長期已被各種冷卻液的酸鹼性腐蝕殆盡，變成幾條彎曲而鏽跡斑斑的小鐵條。維修人員對此分析認為，這是多年來混用各種冷卻液造成的結果，並從這裡確認出水溫高的直接原因：發動機工作時帶動水泵正常運轉，而水泵內失去抽動冷卻液的葉片，未能抽動冷卻液有效循環，使發動機工作時產生的巨大熱量不能及時通過冷卻液帶到散熱器內先散熱後再循環回發動機體內，從而造成水溫高故障。
維修人員隨即詢問車主數年來是否經常清洗散熱器，並加註各式冷卻液。車主說大約三四個月清洗散熱器一次，只要順手易得，井水、河水、自來水或各種牌子的瓶裝和罐裝冷卻液都加過，甚至常將它們混合使用。維修人員馬上拿出葉片損壞的水泵給車主看，講解水泵失效是造成冷卻系統水溫高的直接原因，車主同間更換水泵。
維修人員換上了新水泵，裝回散熱器、電子扇、節溫器和水溫傳達室感器，再長時間熱車並在低中高速條件下試車檢查並測量，水溫恢復穩定、正常，整個冷卻系統都在散熱和恆溫的有效狀況中工作。
通過維修這例冷卻系水溫高故障，筆毛利認為這裡值得總結的是：中高檔轎車發生的故障隱蔽性比顯露性多，在維修中用技術方法檢測不到故障差誤時，應通過“簡繁”有序逐一拆檢部件的過程從中分辨出故障根源，只有這樣才能徹底排除故障。在未能明確把握故障源前，懷疑性地拆卸機件維修，甚至用換件來代替維修，不但解決不了存在的故障，而且浪費維修時間和維修費用，這是不可取的。這樣將引發車主對維修的反感，最終使汽修廠失掉顧客。
專家點評
分析思路清晰，故障判斷也準確。在日常修理中，應對所修項目涉及的系統儘可能熟悉，這樣才能根據故障現象，從原理上分析問題，確定檢測測量點，及早發現真正的故障原因。這個故障還有更簡捷的方法，一個是感覺流量或測量流量的方法以及根據流量和溫度變化來判斷，另一個方法是根據客戶的介紹，外圍器件均更換過，只剩個別器件和缸蓋，根據由簡至繁的原則可先懷疑水泵，然後進行一些測試（如上述的流量或溫度的變化），在基本確定的情況下就會更有把握地拆解檢查，這樣可能會節省一些人工和時間。
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