改名升級近一個月後，哈囉的網約車業務正式推出。
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10月11日，哈囉出行上線了打車入口，正式推出網約車業務，目前業務覆蓋上海、成都、南京三地。
打開哈囉出行App首頁可以發現，已有單車、助力車和打車三個入口，但其打車業務目前只提供網約出租車的服務。
這也是繼美團、高德之後，又一個開通網約車業務的出行企業。
不難發現，多元化的場景服務平臺，已經逐漸走向了主場。
哈羅要從單一的共享單車企業綜合業務於一身的移動出行平臺。“以共享單車作為底層流量業務，嫁接更多城市出行業務。”
而從摩拜賣身、ofo欠債、哈羅升級，完全三種不同的形態、處境來看。這恰恰也是哈羅“異於常人”之處，且哈羅的這種形態、方式完全跳出了共享單車行業“造血自救”的怪圈。
同時，打開摩拜單車App，我們已經能從中看到商城版塊。包含了騎行折扣券、摩拜與相關品牌合作的諸如口罩、T恤衫等生活用品兩大類商品。
而ofo小黃車呢，車身廣告、APP視頻開鎖廣告、遊戲分發、信息流……
由此我們能看到，在移動出行領域裡，各家品牌已經開始從類目垂直延伸至行業垂直的方向，也就是我們談的場景營銷服務平臺。
依託強大的用戶流量導入各類的其他版塊，從而達到綜合性的服務及盈利，避免了單一的虧損現狀。
那麼，出行市場相對成熟的場景營銷服務平臺有了嗎？對於創業者而言，是否市場已經被資本吃透，無法涉及了？
其實是有的，我們把目光稍微轉移到移動出行場景的另一端，車內場景。關於車內場景營銷，從最早的魔急便，到我們今天要講的”眯會兒“車載共享按摩墊，都可以算是這個領域的代表。
但不同的是，魔急便基本已經腹死胎中，反而歷時兩年的”眯會兒“車載按摩墊，現在已經蒸蒸日上，產品的更新迭代，服務的不斷升級。到目前為止已經在全國40多個城市招募了50多位合夥人，簽約的車輛也達到了12萬+臺，實際鋪放也達到了1萬+臺。
目前產品的弊端經過一年多的不斷調試升級，最新的一代已經收穫了市場足夠的好評，18年的下半年，擴張的步伐也將加大，預計再招募100名合夥人，鋪設量在這幾個月裡增加3萬臺。
用他們的話來講，就是你能想到的城市名，都能享受車載按摩帶來的舒適出行體驗。
關於產品的運營模式，其實咱們參照共享按摩椅就能得出，只是把固定場景搬到了車上而已。但這個”而已“，意義已經大有不同了，我們今天所說的場景營銷，其依賴的是大數據，而從互聯網浪潮發展到今天的現狀來講，移動出行算是最大的用戶流量導入口。
再者管你哈羅入場，還是三五家爭鬥的你死我活，對於”眯會兒“這家而言，影響甚小。它只是依託車輛，通過用戶掃碼按摩達到基礎收益的同時，導入用戶流量到自有平臺，通過廣告業務（語音+開屏+banner）+商城業務，達到產品與地區城市合夥人的聯動性，增加雙方的收益。
就目前的數據而言，掃碼的基礎收益均值為每天3單，單價在5元，而廣告成交案例中，500臺按摩墊產生了70萬的收益，再加上商場，整個場景營銷就盤活了。根據相關機構統計數據為出租車將近300萬臺，而網約車註冊量2000萬+，光這點而言，這塊餅，也足夠大，足夠更多的人一起來分，所以正在火熱招募合夥人的眯會兒公司不是沒有底氣的。
個人比較欣賞這種商業運作模式，由分享經濟作為出發點，延伸發展為移動場景服務平臺，有足夠好的產品與運營團隊，強大的後臺系統，加上各地區合夥人車輛公司資源及廣告等其他方面資源，整合在一個平臺裡，達到共贏。
其未來，很可期！於創業者而言，也是一個機會！
福利到！
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