“提升高度達到設計標高位置！”9月3日上午10點37分，隨著報告聲從對講機中傳來，總提升重量7200噸的北京新機場南航基地1號機庫鋼結構屋架經過為期2天的整體提升，成功就位。這標誌著由山西建投建工集團東北公司施工的亞洲最大機庫鋼結構工程已成功封頂。該項目團隊在質量、效率、創新等方面展現諸多亮點，為超大跨度整體提升施工技術的豐富和完善再添一筆亮眼的“山西建工方案”。
大
面積相當於80個籃球場
北京新機場南航基地1號機庫總面積3.9萬平方米，相當於5個足球場或80個籃球場，是北京新機場南航基地內體量最大的單體工程，建成後將成為亞洲最大的飛機維修庫。機庫將設5個寬體機機位和3個窄體機機位，最多可同時容納包括2架空客A380、3架波音777在內的12架飛機停放維修。
機庫的屋蓋是長404.5米，寬97.5米，重7200噸的鋼結構屋架，採用桁架和空間網架組合的“W型”混合結構體系。東北公司李宏武介紹，這種結構體系可以最大限度的節約用鋼量，增加屋蓋的跨度，減少支撐柱，大大增加了機庫使用空間，造型也更加美觀，使得1號機庫成為全國首屈一指的“超低低空域超大跨度機庫”。
精
誤差不到2釐米
80個籃球場大的屋蓋，由2萬多個杆件焊接組成，整體誤差不能超過正負2釐米，如此龐大的工程卻對精度有著極為苛刻的要求。甚至負責焊接的工人都是“百裡挑一”。每個人都要有5年以上焊工經驗，且中間停焊的時間不能超過3個月，進場前還要對他們進行嚴格的考試。在施工中的每一條焊縫工人都要打上自己的鋼印，實現焊接品質管控到人，全流程可追溯。1號機庫鋼結構共完成焊縫42056條，所有現場焊縫按照要求進行超聲波自檢和三檢後，焊縫一次探傷合格率達99%以上。
穩
31個點同步提升
通過層層把關，確保了拼裝的精度，但是如何將如此巨大的鋼網架平穩的從地面上升到三十米左右的高空仍是個難題。一是需要精確定位受力點，二是要確保受力點同步提升。
項目部前期通過BIM設計和計算機模擬計算確定了31個提升點。為了保證模擬的準確性，在提升過程中，項目部還使用應力應變檢測儀和自己研發的紅外線測距儀。高控制精度和強控制能力使得各提升點的結構位置確保同步，相距幾十至上百米的各相鄰提升點同步誤差控制在10毫米之內，達到結構要求。
8月18日項目首先啟動了歷時2小時左右的預提升，將大廳網架提升至4.083米，與門頭桁架進行對接。9月1日正式啟動整體提升，至3日提升高度達到25.542米，兩次累計提升高度29.625米，平均提升速度達每小時3米左右。
從5月初項目開始建設到封頂歷經120余天，項目極致精確的施工管理、前沿科技的創新應用和精益求精的工匠精神得到了甲方及監理單位的一致好評及高度讚揚。這是繼2017年東北公司承建北京新機場“鳳凰展翅”航站樓工程的西北和西南兩個指廊鋼結構工程後的又一個工程，也是山西建工人助力中國邁入航空強國新時代的又一次積極貢獻。
來源| 省國資委
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