可以這麼說，在我國大陸，應該是沒什麼豪華車比奧迪 A6L 更牛 X 了。這麼多年來，不管是早先的“官兒車”市場，還是後來轉戰私家車領域，A6L 的銷量，對於它的同級別對手來講，差不多都如高考時全校狀元那般遙不可及。
就比如現款 A6L，即便已經到了生命歷程的末端，這款車依舊可以靠著足對中國人胃口的產品力以及不錯的優惠力度，維持著每月一萬上下的銷量。對於一款價格並不便宜的行政級轎車來說，這樣的成績是非常難得的。而同級兩位對手兼老鄉：奔馳 E 級和寶馬 5 系，雖說正值壯年，銷售數字也沒能與 A6L 這款“老車”拉開足夠大的空間。
對於奧迪自己來說，不管在國內還是放眼全球，A6 都是這個品牌最為重要的拳頭產品。就像常有人評價道，S 級才是真正的奔馳，亦或 3 系才是寶馬的精華那樣。A6，在很多人眼中就代表著奧迪。而今年，這款奧迪的骨幹車型迎來了自己的第四次換代，還未登陸中國，人們已經開始對他寄予厚望。
實際上，近一段時間已經有很多國產新 A6L 的諜照頻頻流出，比較新的那些已經很“露骨”了，新車的樣子基本能看個八九不離十。不過關於這款新車的參數與配置信息，目前還基本都屬於“小道消息”。而早些時候，奧迪已先於北美髮布了第五代 A6（C8），我們不妨以這款海外版為藍本，考量一下國內的新 A6L，會是個什麼樣子。
上一代的標軸 A6，軸距已達到了 2912mm，國內生產的長軸距版本在這一基礎上加長了 100mm。而最新一代的標軸把軸距再度小幅提升至 2924mm，國產版如無意外，還會加長 100mm 至 3024mm。很大嗎？參考一下：最新的標軸 A8 的軸距“僅有” 2998mm，A8L“也就” 3128mm。更大更高級的 A8L，後排空間可能撐死了也就比新 A6L 多一拳頭，並且考慮到二者的空間都足以稱得上“巨大”，他們的差距估計也就是一頓吃 20 個饅頭和 22 個饅頭這種程度。
其實除了空間逼近大哥 A8L，新 A6L 處處都跟前者很相像，所以之前早有人戲稱它為“小 A8”。比方說同樣帥氣、幾乎像是等比例縮小的外觀與內飾，把 C7 這代線條圓潤、過分沉穩的形象變得硬朗了很多，光是這幅外觀，我覺得就能“勾引”很多人。
“越級”的當然不止於皮囊了。此前，奧迪在北美髮布的新 A6 只提供 3.0T V6 這一款動力配置，與之相搭配的，是早已引發業界高度關注的 48V 輕混動系統。這款新車在美國叫價接近 6 萬美刀，摺合人民幣已經 40 萬了。而這顆 V6，與已經進入國內的新款 A8L 所搭載的那顆完全相同。不過先別急著喊貴，美國有美國的賣法，日後國產的新 A6L 肯定還會是從 2.0T 起步，那才是在咱們這兒的走量實力派。
遺憾的是 2.0T 車型應該是不會配備 48V。之前寫過一篇稿介紹 48V 輕混，有人質疑這玩意有什麼用，現在奧迪給出答案了。比方說這套基於 48V 的後輪輔助轉向，在後懸架上增加了一條電控主動 toe 臂，低速時最多可朝轉向的相反方向偏轉5°，以降低轉彎半徑；而高速時則可朝轉向相同方向偏轉 2°，拉住車尾提升穩定性。當然，會有人說這種技術以前就有，但在高壓系統中，它可以動作得更迅速、活動範圍更大。其他的 48V 獨享新功能，比如 55-160km/h 速度域鬆油門熄火滑行、動能回收、更快的啟停等等，2.0T 車型也一併享受不到了，不過沒關係，喜歡這些先進科技的消費者完全可以購買 3.0T 版本，國內也會有的。
北美版頂配新 A6，搭載有 5 個毫米波雷達、5 個攝像頭，以及 12 個超聲波雷達和 1 個激光雷達。這種程度，那些張牙舞爪的互聯網汽車，恐怕也難望其項背了。這些探頭在國內版本身上，估計也不會缺席，至少應該不會大幅度削減。先行問世的新 A8 依靠著跟這些差不多的設備，已經可以實現 L3 級自動駕駛，不過 A6 目前還不行，即便是海外版。但它可以實現帶有主動轉向能力的自適應巡航。對於國內消費者來說，反正自動駕駛因為咱們這的法規問題想都不能想，還不如一套高端的巡航系統來得實用。
國產新一代 A6L 預計將會在明年第一季度發佈。關於它的售價，我的同事彭煜曦老師預測，將會比現款的官方標價貴一點，但不會貴很多，我個人也比較信服他的推斷。畢竟新車從車架到外形、從動力到電氣系統都是全方位的大升級。產品力提升，售價高一些是十分有可能的，而另一方面考慮到對手 E 級和 5 系的價格都擺在那裡，“漫天要價”當然不行，所以貴也貴不到哪兒去。
目前這款新 A6，在海外的口碑已經爆炸了。大家都覺得，第五代車型差不多是 A6 悠久的車系歷史當中最酷的一代。你說它在國內會持續火爆麼？我認為會的。奧迪車的厲害之處在於極度的完善，跟寶馬比，它確實沒那麼熱血，跟奔馳比，它的確是沒那麼尊貴，但 BBA 同級別車型中，奧迪總是短板最少、最符合大部分人需求的那個。就像木桶，盛水最多的，永遠是板子最齊整的那一個。
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