2018-10-17 11:32:36 佚名

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汽車使用的柴油發動機與船舶使用的柴油機工作原理是一樣的，都是壓燃試發動機，一個工作循環依舊是進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣，區別是汽車用的一般是四衝程高轉速柴油機，船舶使用一般用燒重油的二衝程低速機和四衝程的中速機，用法用途都有區別。

汽車柴油機自然是利用發動機做功輸出動能驅動車輛行駛，發動機就是驅動機器。發動機輸出功率也會隨著人工控制增大或者減小，以實現不同的轉速和速度，而船舶使用的柴油機則不同。

現在的大型商船基本是以柴油機發電、以電能驅動電動機帶動螺旋槳推進。這種柴油機的轉速基本是恆定的，只要達到預計的發電量就可以穩定輸出。而且船舶在海面上起伏波動，船用柴油機可以在縱傾和側傾的大角度下穩定運行，可靠性要比一般車用機優秀很多。

其次大型船舶不僅是主發電機組用來為行船提供動力，其次還有停泊發電機組、應急發電機組，不同的柴油機組分在不同的情景下發揮作用。結構原理相同只是用途用法不同，內燃機的工作原理沒有再高的突破。

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小編年輕的時候是一名貨車司機，後因種種原因成為長江航運中船舶上的一名高級船員，這兩種作為動力使用的柴油機小編都伺服過，二者之間大致可有以下幾方面的區別。

1、功率轉速不同

車用柴油機，我們有時俗稱為陸用車，船用柴油機，俗稱船用車。大部分車用柴油機功率有限，已滿足公路運輸中車輛的動力需求，基本從幾十千瓦至四百千瓦以內居多，大功率的基本都帶有廢氣渦輪增壓。而船用柴油機我所見的最小的也是6160型的，最大功率都達到了225千瓦。目前長江內河船舶噸位越來越大，動力所需趨近於大型化，像一萬噸以上船舶的柴油機一般都在735千瓦（1000馬力）以上，而且基本使用雙車推動，目前6200、6210、6300型柴油機已是船用車型的標配，國內的淄博、濰坊、重柴使用較為普遍。車用柴油機一般有490、4100、6102型等，重卡發動機型號複雜，國內主要以玉柴、錫柴、大柴、全柴、上柴以及歐曼康明斯等。因陸上運輸車速度較快，柴油機額定轉速較高，一般都在2-3千轉以上，船用柴油機要求大功率，大推力，大扭矩，螺旋槳轉速慢，所以額定轉速較慢，一般不超過1500轉的都較少，基本越大機型轉速越低。附帶說一下，目前世界上最大的柴油機是芬蘭瓦錫蘭14缸低速柴油機，用於海上集裝箱船動力，功率近10.9萬馬力，自重2300噸，最低轉速僅102r/min。因為海輪上的主機與車用柴油機不在一個層級上，這裡小編就不贅述了。

內河船用柴油機

世界最大的柴油機14缸瓦錫蘭

二、冷卻方式不同

車用與船用柴油機的冷卻方式有所不同。車用柴油機一般是液冷加風扇冷卻，因為陸上運輸車速較快，風扇有較好的冷卻效果。內河船用柴油機一般是靠海水循環（船舶上的冷卻水無論是海水或淡水統稱為海水）來冷卻柴油機淡水箱帶走熱量，然後排到舷外，這就是你見到的船舶航行中總是不斷排水的原因，並依靠控制進水量大小來調整柴油機工作水溫。

車用柴油機

船舶主機
三、柴油機配置不同

車用柴油機是一般由駕駛員日常維護，使用方法不會過於複雜，單人就可以操作，使用電瓶馬達啟動。船用柴油機在船舶上專門有輪機維護保養，由船舶的重要部門輪機部管理，由於功率較大，啟動阻力大，啟動方式一般使用壓縮空氣帶到渦輪同軸帶動齧合齒啟動柴油機，這種馬達叫氣動馬達。船用柴油機安裝在機艙內，工作環境較車用柴油機優越，又有專人不間斷維護，使用壽命與大修週期都較長。車用柴油機一般體積小，重量輕，缸頭基本是聯體組合的，而船用柴油機體積重量都大，為了便於維修，缸頭基本是獨立的。船用柴油機比車用柴油機所帶動的機械多，皮帶盤槽也比較多，除了本身的海水泵、淡水泵、機油泵外，還需要帶動交、直流發電機、液壓舵助力泵等設備。還有一個有趣的問題，車船柴油機的氣缸次序叫法迥然不同，船用柴油機以飛輪端為基準按123456……順序，而車用的正好相反。

本文小編只是以內河船舶柴油機與車用柴油機相比較，二者體積重量懸殊不是太大，有可比性，而海輪上用的大型特大型柴油機與之不在一個重量級，無可比性而言。船舶上的輔機也很多，使用與功能結構與陸用車基本相似。