據《人民日報》，11日發佈的《中國氫能源及燃料電池產業發展研究報告》提到，我國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎；到2050年氫在我國終端能源體系佔比至少達10%，廣泛應用於交通、化工原料、工業、建築等領域，成為我國能源戰略的重要組成部分。
在當日舉行的2018年中國氫能源及燃料電池產業高峰論壇上，不少專家談到，氫氣燃燒生成水，可循環利用；來源廣泛，既可藉助傳統化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術製取，也可以通過風、光、水等可再生能源製備；此外，中國市場巨大、應用前景廣闊。
儘管如此，我國氫能發展在燃料電池基礎研究和技術發展、氫能產業裝備製造、標準法規、政策等方面仍存在不少瓶頸。
加氫站數量少、基礎設施發展滯後便是其中之一。中國工程院院士顧大釗認為，基礎設施發展滯後的原因主要是核心設備技術指標落後、現階段氫氣需求量小、投資成本高等。
分領域看，交通領域是氫能和燃料電池初期應用的主要市場。中國氫能聯盟理事長、國家能源集團總經理凌文介紹，未來氫能將在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統、礦用車等領域廣泛應用。以乘用車為例，到2030年，將發展100萬輛燃料電池車，在建加氫站1000座；到2050年，氫燃料電池車和發電均實現大規模應用。
國家能源局能源節約和科技裝備司司長王思強11日表示，氫能也是我國能源革命重要的探索方向，下一步將會同有關部門打造好產業環境，統籌推動氫能產業高質量發展。
根據《能源技術革命創新行動計劃（2016—2030年）》，氫能與燃料電池技術創新是重點任務之一。
氫能將有助緩解我國棄風、棄光、棄水問題，作為各種間歇性可再生能源與現有能源體系有機結合的耦合點，有望實現多種能源跨地域、跨時間優化配置。此外，氫能還是能源安全保障的重要潛在選擇。
水氫技術研究取得進展
燃料電池汽車是新能源汽車的發展方向之一，我國支持其發展的決心毋庸置疑：燃料電池汽車已經在“節能與新能源汽車技術路線圖”中和節能汽車、純電動與插電式汽車、智能網聯汽車等一起被確認為發展目標。但我國燃料電池車保有量有限，加氫站等基礎設施建設滯後，已經掣肘該產業發展，突破加氫瓶頸或可有效促進我國燃料電池車產業迎頭趕上。
廣東合即得能源科技有限公司針對現有燃料電池氫能“儲運難、成本高”的問題、效率和壽命方面的應用瓶頸，重點研發水氫技術——採用催化重整及純化多項技術從醇水中獲得高純氫，通過質子膜系統產生電、熱等多種能源。可在遠離電網地方使用（只要有甲醇水原料，就有電供應），具有安全、系統相對簡單、運行方便，能量密度高等優點，非常適合作為中小型化移動式長效電源，適合於移動式、便攜式電源，如野外作業電源（勘探）、便攜式電器、多功能移動充電電源等，應用領域十分廣闊。
實際上，合即得已初步掌握了水氫技術關鍵材料、電堆、動力系統、整車集成和基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的水氫技術平臺。現在，水氫機在壽命、可靠性、使用性能上已經達到車輛使用要求，並在積極申請國家相關資質。
作為一種新型清潔能源，水氫技術經過多年的研發，技術逐步趨向成熟，特別是在汽車領域的應用空前飛速，受到各界的廣泛關注和政策的大力支持。水氫汽車以其能量利用率高、環境友好、續航里程長等優勢而成為未來的發展方向。與內燃機汽車相比，水氫汽車有害氣體的排放量減少100%，二氧化碳可實現循環利用，電池能量轉換效率約為內燃機效率的2.5倍。水氫動力系統將有可能成為繼內燃機之後的汽車最佳動力源之一。
發展水氫產業，既是個能源問題也是個經濟問題。從國家層面看是減少石油依賴、解決國家能源安全的問題；從產業發展看是立足資源稟賦，著眼轉型升級，落實清潔高效利用；從經濟上看有利於擴大就業、改善民生；應用於交通，可改善大氣環境。
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