這幾天，全球各地四海八荒的股民都是同一個狀態▼▼▼
別說人了，就連人工智能碰上這“熊市”都得折。去年秒殺無數華爾街交易員的人工智能選股基金AI Powered Equity，這兩天的表現就不大妙。
AI Powered Equity ETF是去年10月推出的全球第一隻用人工智能、機器學習進行投資的選股ETF。它能持續不斷地分析美國掛牌股票，每天處理大約100萬則企業公告、季度財報以及新聞，在效率上更勝人類交易員一籌。
“人工智能萬能論”來勢洶洶，在金融領域，交易員要被AI替代了，那麼在汽車領域，AI是不是也是“全知全能”？
上汽集團的大咖、專家們告訴你，AI在汽車領域到底發展到哪一步了？
Q：科技企業在人工智能領域資源豐富，谷歌等企業更是早早佈局無人駕駛技術，與之相比，上汽的優勢在哪裡？
張程（上汽集團前瞻技術研究部總經理）：早在2014年，上汽就開始在智能駕駛領域探索。到2016年，上汽明確了智能駕駛的技術發展路線：單車智能與多車協作智能。
在單車智能領域，上汽找到了較符合中國國情與上汽技術路線的發展路徑。以谷歌為例，它是站在科技企業的角度高舉高打去研發無人駕駛汽車的，其弱勢在於車輛上搭載的感知設備、定位設備等各項高科技設備過於昂貴，難以迅速商業化。此外，無人駕駛汽車在美國的使用場景也與中國大為不同，中國市場的痛點在美國未必存在。上汽把握行業、科技、市場的演變，找到了自己的技術路線，將成本控制在合理的價格範圍內，從商業化的角度進行特定的智能駕駛研發工作。
與科技公司、初創企業相比，上汽選擇了“輕感知、重地圖”的技術路線，在成本與技術間找到了平衡點。
Q：人工智能是不是萬能的？
金忠孝（上汽人工智能實驗室副主任）：人工智能並不是萬能的。現在，中國的人工智能有很大泡沫，不少企業更注重融資圈錢。如果不與實體經濟融合，很多人工智能公司會“死掉”。
Q：不少公司強調自身的算法優勢，算法是不是“包治百病的靈丹妙藥”？
金忠孝：多數中國企業的算法沒有領先優勢。不少在中國叫得比較響的算法不是原創算法，而是來自美國、歐洲等地。研究表明，在人工智能核心技術上，美國的實力比中國強很多。
算法也好，人工智能也好，有用武之地才有價值。上汽集團對人工智能實驗室的考核很明確：有多少算法被應用了？效果怎麼樣？上汽集團反覆強調，只提人工智能的概念是沒用的。
Q：參加世界人工智能大會，您有什麼觸動？
金忠孝：大會對我們（上汽人工智能實驗室）的促進很大。上汽集團選擇的人工智能發展方向得到了主管部門的高度認可。
我們也感受到了壓力。全球跨國科技巨頭們都來上海開設人工智能實驗室，要來和我們搶人工智能人才。
Q：如何理解人工智能賦能？它是不是萬能的？
郭劍鷹（華域汽車技術中心主任）：有些過去沒法解決的難題，現在能夠通過人工智能技術來解決。
Q：有人將雷達、傳感器視為智能汽車的眼睛。華域汽車怎麼造眼睛？
郭劍鷹：確實，雷達、傳感器被用以感知周圍環境，和眼睛的功能相同，這就是智能傳感。比如，雷達的作用類似於人類的眼睛和耳朵，它可以提取並發現目標的位置、形狀、運動特性和運動軌跡，並進一步推斷目標和環境的特徵。但更具體的判斷及決策，還需輔以其他技術手段來實現。
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