Seveniny
對於喜歡新技術但又買不起特斯拉的年輕消費群體來說，EX5很有可能是他們的第一輛車，選擇新品牌還可以滿足彰顯個性的需求，其實也並不需要太多花哨的智能化功能，免牌照的情況下可以拿到這樣一臺高性價比的”智能汽車“，的確是很具備吸引力的。
可以看到威馬的系統是連接了，百度、騰訊、小米 IoT，並且可以跟小米的智能家居產生互動。威馬是把一輛車當做一個智能終端放到人生活中的全場景進行設計，其智能化的概念可以泛化到生活中的其他場景，比如宣傳片中看到的，微信好友發來定位之後，車載導航可以直接導航到朋友邊上。或者是連接小米傢俱，在回家之前在車裡就把家裡的空調或電飯煲開好。
擁有終端的出行服務商才能真正嵌入消費者的各種生活場景，實現更好的體驗和服務。識別車主的Living ID的功能還有除了用車，還有充電結算、智能互動、購車等功能。在威馬的出行體系裡面，不排除使用頻繁的威馬租車客戶在選擇購車時候，會有利用積分在價格上的抵扣，實現出行領域裡面的全場景出行解決方案提供商。
目前看來，威馬都走得非常紮實，可以說研發戰和宣傳戰都打得相當出色，接下來將會是所有造車新勢力最頭疼的事情——交付，直接上來就走低價路線可以說是野心十足，市場目前也給了威馬很好的反饋，檢驗這家造車新勢力的最終測試就在不遠處。
倔強的兔子Lv
威馬這款車的競爭力極強，這源於威馬極其強大的供應鏈管理能力。
威馬的創始人是沈暉，曾經負責重組沃爾沃的組織架構，包括董事會和高管等等職能，極護是從一窮二白起，主導沃爾沃品牌在國內的生根發芽，從零開始，5年內建成了兩座整車工廠，一座研發中心和一座發動機工廠，以及經銷商和供應鏈的建設和優化。
所以說，他人能力是很強的，況且在沃爾沃已經把整個供應鏈體系的建設玩了一遍了。
我個人認為，新造車的品牌中，至少要有一位高管來主抓供應鏈的建設和管理。因為供應鏈能玩的東西太多了，能有一位資深創始人，拼命為公司開源節流，不玩貓膩，自然整車的價格就降到了這樣的地步。
那很多人就會說了，難到像上汽這樣的有著長期供應鏈的大公司，難到就比威馬弱？
像上汽這樣的老牌大企業，成本控制肯定也不會比威馬弱。但是為什麼價格差的很多呢，那就是定價策略的原因了。因為eRX5這樣的車，在上汽看來，是要賺錢的。威馬那就真的是靠微利，先鋪開，在賺錢了。
威馬的定價策略和小米手環的策略是差不多的。無論你如何控制成本，深圳的山寨廠家是一定會比你低的，你賣199，他就賣99，總比你低還能賺錢。於是，小米手環79元的價格，就徹底是摧枯拉朽了。
回到威馬來看。定價高低只是策略問題。而供應鏈的管理能力就是一個事關生死的戰略問題了。你可以賣車不賺錢，但如果你賣車買一臺虧一臺，那就真的是神仙都救不了你拉。
一起車言論
威馬EX5
威馬汽車的創始人沈暉，曾經幫助李書福收購沃爾沃，並帶領沃爾沃順利實現國產落地，這是一個在傳統汽車領域取得過輝煌成就的人。這為他創立威馬打下了堅實的基礎，團隊由70%汽車行業加30%互聯網行業人才組成。成立兩年後就有自己完整的生產線跟生產資質。今年4月份EX5就已經發布，9月份大規模量產交車。威馬沒有太多什麼為夢想而窒息的口號，也沒有大談特談什麼情懷，他們的作風就是快準狠。
EX5自然也不是一款非常浮誇的車型，太浮誇就無法落地量產。發佈的6款車型，補貼後售價區間為9.9萬-21.63萬元，最大續航里程根據車型不同從380km到600km之間。技術指標很主流，價格更是完全直接對標傳統車企。很多PPT公司追求的是概念然後好賣身，威馬恐怕要的更多。
二師兄玩車
競爭力看跟誰比，如果跟時下最火的比亞迪唐相比，我覺得EX5的競爭力就凸現出來了。
威馬EX5是實力很強的一款車。官方在補貼前的售價區間為18.66萬元到29.88萬元，相對來說性價比還是很高的。接下來，就讓我們一起來看看這款威馬EX5的綜合實力到底如何？
關於車子的外觀，它和比亞迪唐完全走的不是一種路線，沒有類似於比亞迪唐那種強烈的衝擊力，但它的造型讓人一眼看上去就能夠認出是一款新能源車型。封閉式的格珊設計符合純電動車型的定位，狹長的大燈造型也帶來了很強的犀利感，兩側對稱的“環式”日間行車燈也讓整體上看起來更加的個性。
走進車內，它同樣能夠為你帶來很強的未來感，黑色和米白色的拼接讓整體上有著幾分居家的風格，而平底式的方向盤也讓整體上的運動氣息更為濃重。全液晶的儀表盤帶來了很強的科技感，中部的大尺寸液晶屏幕也讓它車內的逼格絲毫不輸於比亞迪唐中控的那塊。
動力方面，該車採用了三款續航能力不同的發動機，最大的輸出功率均為160千瓦，最大的扭矩均為315牛·米，百公里的加速時間僅為8.5秒。這樣的成績放到如今來說確實是算不上優異，但是一款SUV來說表現已經非常不錯了。此外，三款發電機的續航里程分別可達300公里、400公里和460公里，在快充的模式下，僅需0.5個小時就可以將電量充到80%，在慢充的模式下，充滿電量分別需要7.5個小時、8.5個小時和9.2個小時。
白希文
質量是XXXX的生命
這句話是敝司上一代Slogan，也挺適合威馬。
威馬自己建工廠了，而且是完整的衝壓、車身、塗裝、總裝、電池這五個車間，據悉今年車間已經封頂，明年初就會啟動小批量生產。雖然很多新品牌都宣佈了自己的工廠開工計劃，但威馬的進度遙遙領先，很可能成為第一個從自己工廠中實現量產的品牌。
威馬EX5 2015年就已經開始研發，2018年SOP，開發週期長度與傳統車企相近。沈總從沃爾沃出來，想必威馬的開發流程、開發體系也與傳統車企相似，一點很值得肯定。
EX5的外型，跟產品定位相符，樸實、親民，看著就像是一款走量的車。
相比於外形，我更關注內飾和交互。威馬不斷強調智能、交互、年輕化，看來真的把用戶體驗看得很重。說到交互，這輛車有3個行業『第一』。
車窗投影，有想法，但使用場景仍需拓展。發光交互式LOGO，比紅彤彤的BYD好看一萬倍，也不像北汽Lite那麼浮誇，度把握的比較合適。我最喜歡的是旋轉式中控屏幕，解決了我多年來的疑問：為什麼屏幕一定要固定在內飾板上？
另外一款是補貼前20萬左右的車型，綜合工況續航350km左右，如果落地能夠做到15-17萬的價格，也將很有競爭力。
作為搖不到號的帝都人民，我期待EX5成為一款有競爭力的車型，一方面為包括我在內的消費者提供新的、好的選擇，另一方面對市場形成良性的促進作用，激勵更多廠商開發出可靠、有性價比的電動車。
汽車有溫度
一開始接觸威馬的時候，我擦，這是什麼鬼？
第一:創始人傳統車企出身，並沒有互聯網背景。在處處宣揚”互聯網+”的今天，的確有點登不上臺面。
第二:管理層沒有海外背景的豪華車企背景加持，核心團隊是沃爾沃/吉利的團隊，加上部分來自上汽通用的團隊，比較本土，也確實比較“土“。
之所以判斷這次發佈會主要是Branding而不是financing，還有兩個顯而易見的原因： 一是在發佈會之前威馬就已經融好資了，百度投資的百億元；二是這個車離發售還有一段時間，大概半年，所以細節的配置與價格都沒有公佈
這兩點也反應出了威馬低調務實的做風，不聲不響的，把廠子也建好了、資金搞定了、造車資質買來了，更可貴的是，把供應鏈也基本搞定了。
首先是效率。
這一點汽車從業人員印象比較深刻。
傳統車企開發一款車型需要3-5年，等到開發出來之後，一款車型的產品週期為7年左右。
其次是用戶體驗。
傳統車企的營銷網絡基於4S店，不直接面向用戶，雖然有代表客戶聲音的部門，但是總歸有點隔靴搔癢的點。
Living LOGO有3種基本的交互方式： 變換顏色、閃爍、像音量一樣上下跳動，三種基本的交互方式還能組合成無數組合，用於和司機、乘客和其他汽車的交互方式，很有意思。
對於一個傳統成熟的汽車公司來說，採用這種Living LOGO實在是太跳了，對決策者的風險也很高—— 你能想像奔馳明年的新車也弄一個交互的Living LOGO嗎？ 也許它未來會，但應該不是最早的那一批。
其實當前最主要的新能源購買人群主要是政策驅動型，集中在一二線城市，因為限牌、限號等，考慮到新能源的政策，所以才去購買新能源車的，說白了，就是衝著牌照去的。
這部分人群可以說是“剛需”。
汽車BB機
目前新能源車的銷量，主要依靠政府的補貼和地方政府政策，比如說免除購置稅送新能源的牌照等等，但是這個並不是長久之計。
根據2017思略特數字化汽車報告顯示，純電動汽車的價格臨界點大概要到2025年，屆時充電樁也基本上普及了。
EX5第一次將車窗的虛擬交互設計用在了量產車上，第一次使用了可以旋轉的大屏幕。如果你問我這兩項創新的第一好不好？ 我的意見是，就和蔚來EP9跑圈、FMC一米多長的越大屏幕一樣，對消費者未必實用、對車型開發來講性價比可能很低，但這都是Branding的必須
優勢就是對供應鏈的把控。
除車身外，汽車中絕大多數零件都是供應商生產的，運到總裝車間進行裝配的。
所以供應鏈的好壞就很大程度上決定了整車的好壞。
威馬因為其團隊的沃爾沃/吉利背景，對供應鏈有很深的積累和很大的優勢，而且也能夠最大程度的把控成本和性能的平衡，這也是決定了最終產品性價比，也直接決定了其最終產品的競爭力，這一點是絕大多數新能源車企甚至是傳統車企都做不到的，這也是為什麼威馬的EX5能夠做到補貼前20萬。
沈暉曾說，汽車史上向來是大眾車型的廠商收購豪車，比如大眾收購保時捷，菲亞特收購法拉利，並說特斯拉如果不做Model 3，也逃不了被收購的命運。 所以，威馬為什麼不從先做一輛豪華電動汽車做起？ —— 自己先用大眾車型佔領市場，悶聲發大財，然後再收購豪華電動汽車就可以了，何必自己先做呢。
車間主任的日常
靠譜，可是沒啥名氣？
這是實話。在眾多汽車行業新玩家中，威馬並不是最早的，而且出鏡率也不高。對於這個公司，我的感受有這麼幾點。
1.低調。除了發佈活動和融資，很少看到網上有這家公司的新聞，對於這點公司高層給出的回答是，公司一來不存在融資方面的困難，二來不存在招人方面的問題，所以沒有必要做那麼多的宣傳和炒作。
2.務實。公司大量的人才來自沃爾沃，吉利這兩家公司，而且高層基本都是主機廠出身的老江湖，這些奠定了這家公司的基調——一家腳踏實地、以製造量產車為目標的企業。在很多互聯網造車公司還在為準入審查頭疼的時候，威馬已經不聲不響地拿到了乘用車生產資質。
威馬沈暉總曾經很隨意的說過這麼一段話“我們EX5已經路試了200萬公里，為什麼現在才發佈呢？因為我們真的不差錢、不差人，但已經開發了這麼久，也該給大家一些交代了”這自信心爆棚的話，體現的是沈總一個從傳統車企出來的傳統人的思想。造車是個嚴肅事，關乎客戶的生命安全，不應該急於求成，要穩紮穩打。
EX5將會有不同的電池包配置，其中高配車型綜合工況續航里程能達到450km，而且價格將控制在30萬以內（補貼前）。我聽到這個消息的時候，心裡多少是有懷疑的，畢竟目前市場上沒有產品能做到這個水平，而威馬又是第一次造車，怎麼就能達到這個水準。至於600km這個數據，大家就別多想了，肯定是在等速工況下才能達到的，對於用戶來說，並沒有太多實際意義。如果最終售價真的如此，對我這個搖不上號的苦主來說，高配車型可能真的會打動我掏錢包（認真臉）。
