新能源汽車發展很快，但也是問題不斷。續航里程短，充電慢，充電樁少，但最大的問題還是起火問題。新能源汽車不斷被曝出起火事件，不少車主開始憂心忡忡。
作為世界上賣得最火的新能源汽車，特斯拉電動汽車起火的頻率最高，僅今年就爆發幾起事件，並造成多人傷亡。
今年3月，在美國，一輛輛Model X撞車起火，結果導致一名蘋果工程師死亡；
今年5月，還是美國，三名青少年駕駛一輛Model S發生車禍，汽車起火，導致2死1傷；
實際上，在美國，特斯拉已經發生了太多起火事件，遭到了美國政府部門的調查。在瑞士與中國，特斯拉起火的事件也有發生，並有不斷蔓延之勢。
起火的不止特斯拉，國產新能源汽車同樣不能置身事外。8月31日，廣州市，一輛力帆650EV純電動轎車起火；8月25日，威馬一輛電動汽車起火，所幸沒有人員傷亡。
最可怕的是，還有電動公交車起火，8月26日，銅陵市一輛38路純電動公交車行駛過程中，突然傳出爆裂聲，隨後著火。當時車內有不少乘客，幸虧，司機處理及時，才沒有釀成命案。
起火的源頭被指向了車載電池，其成為了電動汽車安全行駛的隱患。如今電池的發展已經很成熟，但為何依然問題頻發呢？這是由車載電池的本質決定的，很難得到完美的解決。
一輛新能源汽車的電池部分並不是簡單的一整塊單體電池，而是由電池單體、電池組和電池包組成，單體電池為最基本的單位，若干個單體電池組裝成電池組，若干個電池組再組裝成電池包。
這意味著一旦出現碰撞等意外，電池就可能起火，從而導致車輛起火。此外，高溫也可能造車電池起火，從而導致汽車出現意外。可見，就算是最先進的電池，也可能出現起火問題。更何況，一些廠家為了快速佔領市場，裝載了一批低劣電池，讓車主坐在了火山口。
對於新能源車廠商來說了，為了車主的安全，其應該進一步提升電池的技術與質量。至於管理部門，應該對車載電池設定門檻，拒絕劣質電池進入市場。（北京時間汽車頻道 蒙特卡洛）
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