1月31日，建元資本攜宏信通航共同出資成立“飛悅”航空公司，該公司將作為開放的公務機移動出行平臺，實現航空領域產權共享，分時租賃。“類似於滴滴，飛悅航空將成為空中最大的共享出行平臺，並計劃於明年初上線運營”，建元資本董事長王煒對記者表示。
過去兩年，中國的共享經濟發展速度可謂領跑全球，大到共享汽車和自行車，小到共享雨傘和充電寶，共享經濟遍地開花。隨著移動互聯網的普及和科技的快速發展，看似遙遠的“共享飛機”也迎來了它的黃金髮展期。上週五，本田公務機大中華區指定經銷商宏信通航正式落戶廣州，建元飛悅公務機共享平臺也隨之推出，並簽訂了首批6架本田公務機訂單，用於平臺未來的投放運營。
圖：本田技研工業株式會社社長八鄉隆弘（中）與宏信通航董事長周玉璽（左）、總裁錢誠（右）合影
政策扶持 輕型公務機大有可為
與本田公務機入華目的一樣，建元飛悅航空共享平臺的搭建，也是為了推進公務機在我國市場的普及和應用。資料顯示，本田公務機全長約13米，機翼寬幅約12米，準載人數為7人，最大續航里程2600公里，最大巡航高度13000米，最快巡航速度達800km/h，所需起飛跑道約1000米左右，屬輕小型公務機範疇。該飛機售價約525萬美元，本田公司表示目前該公務機已交付近百架，成為2017年全球最暢銷的輕型公務機。“本田公務機代表了輕型公務機技術的最新成果,如何在全球最具潛力的中國市場推廣和應用，尤其我們起步於國內也是全球最具經濟活力的粵港澳大灣區，我對此信心十足。” 宏信通航總裁錢誠博士說。
錢博士的信心另一方面也來源於國家政策扶持。2016年5月17日，國務院辦公廳印發《國務院辦公廳關於促進通用航空業發展的指導意見》，文件強調要積極發揮通用航空交通運輸屬性。同時，隨著各地通航機場的建設逐漸完成，如何讓投資數億的機場發展成為航空經濟開發區，最大程度發揮其空港價值是各地政府面對的燃眉之急。隨著共享飛機的普及和落地，這無疑將極大充實各地空港的使用率。
另據統計，到2016年底，大中華地區（大陸、港澳臺）共有公務機477架，其中中遠程機型佔整個機隊的91％。按《指導意見》目標，在2020底我國將建立完成500個通用機場，運行5000架通用航空器。其中大多數通用機場跑道長度為800-1600米，中遠程公務機無法在此類機場運行，因此，輕小型公務機發展潛力巨大。另一個現象是，國內出發3小時，1500km航段，5人以下航程多因沒有合適的運力導致包機報價遠高出預期而難以維繫。相比成熟的國外市場，國內包機市場對輕小型公務機運力需求相當迫切，本田公務機的入華也可謂順勢而來。
隨著公務機數量的逐年攀升，我國高淨值人群的高端出行日漸顯現，建元飛悅航空公務機共享平臺應運而生。
圖：在廣州白雲機場展出的兩架本田公務機
共享經濟助力 航空業發展勢頭強勁
“飛悅航空將被定義為開放、高效、精準的公務機航空出行供需共享平臺。”錢誠博士說，不難認識到，行業正在發生深刻的變化，直接銷售顯然難以達到普及的目的，而時下大熱的共享經濟，則為公務航空迎來了難得的發展契機。
從我國公務航空現狀看，對於經常使用公務機的客戶來說，商務包機的單位成本很高，而獨自購買飛機的一次性投入又太大。與此同時，公務機運營商利用率嚴重不足，“空飛”現象嚴重。數據顯示，目前我國共有公務機運營商約90家，以中小企業為主，平均每家企業僱員不足50人，機隊規模不足7架。且企業運營主要以保障資方客戶飛行順暢為第一要務，資源利用率不高。共享飛機的出現，則能夠很好的解決公務機租賃市場供小於求的問題，實現機主與乘客的共享與鏈接。這樣的模式，正是受到當下流行的共享經濟這一互聯網思維啟發。
如前文所述，我國適用於輕型公務機的通用航空基礎設施正在以史無前例的速度建設與發展。因公務航空業准入門檻、投資體量和技術要求的特殊性，結合當下我國公務機市場需求量較為集中的城市及其輻射區域考慮，目前，飛悅航空華南運營基地已確認落戶廣州白雲國際機場，華中運營基地落戶武漢漢南通航機場。同時，飛悅航空也在與東部沿海、西南、西北地區等城市的投資者積極合作。
“按照我們現有的訂單及交付計劃，年底將逐步形成兩地各有3架本田公務機的機隊佈局。” 錢誠博士介紹，接下來飛悅航空還將通過合資合作的形式在更多城市開闢新的運營基地，促進銷售，擴大機隊，形成全國性網絡，完善共享公務機分時租賃的運力佈局。
圖：在廣州白雲機場展出的兩架本田公務機
消費升級 一鍵開啟“約飛機”
隨著共享理念深入人心，在大數據、網上支付等互聯網技術推動下，共享經濟正從大眾消費向個性化定製轉變。公務機使用作為高端市場需求，消費者的態度也在隨之發生著變化。目前國內公務機數量相對穩定，但飛行小時數穩步增長，這也折射出了公務機市場正從產品消費轉向服務消費，即人們更加傾向享受公務機帶來的服務，而不是擁有公務機本身。
為滿足更高的消費需求，未來飛悅公務機共享平臺的各項終端服務也都將通過線上APP統一實現。除了擁有機型選擇，飛機定位，個性化一鍵預約，明細報價服務等基礎的可視化功能模塊，機場密集地區短途通勤及旅遊出行需求都將一目瞭然。除受理自有的本田公務機網約服務，飛悅航空平臺也將開放給擁有公務機的企業或個人，以最大限度保障飛機運力。
在消費者最為關注的收費模式上，據錢誠博士介紹，飛悅公務機將實行“小時卡制度”。不同於國內100小時起步的小時卡模式，飛悅公務機將推出5/15/30小時卡。較短的小時卡時間配合較低的出行成本，能讓更多單位和個人更輕易的體驗到網約飛機在公務出行及家庭旅行方面的便捷高效。
在線下，飛悅航空將藉助各地通航機場及臨空經濟區發展勢頭，在各地政府牽頭下與有需求的企業簽訂合作協議。以企業公務出行逐步帶動高淨值人群共享飛機出行習慣的養成。同時，線上APP也將藉助移動互聯網，新媒體，以及結合傳統媒進行公務機出行方式教育。
金融助力 共享產權引領行業創新
為尋求在航空領域商業模式與移動互聯網技術應用上的不斷創新，擴大機隊規模，飛悅航空從一開始就在開發聯合購機的企業客戶，嘗試產權共享。為此，建元資本（中國）融資租賃有限公司設立了專門的建元公務機融資租賃公司，為公務機購機企業或個人提供多樣的融資租賃及經營性租賃方案與服務，進一步降低購機門檻。
在運營管理方面，飛悅航空將積極與地面服務公司、旅行社等合作，打造個性化的高端出行服務。正在籌劃發行的公務機小時卡，從幾個小時起步，鼓勵消費者第一次嘗試使用，開發市場潛力。積極推行共享產權，實施分時租賃，為機主提供高質量一站式的託管服務，為消費者提供一鍵預約的便捷體驗。“我們的目標是提高機隊運營效率，降低獲客成本，同時提高服務質量，使公務機擁有者，使用者都能獲得更高的性價比。”錢誠博士說。
據統計，我們通常所說的萬億通航產業，其中公務機就經濟價值而言大約佔了三分之二。對於飛悅航空的未來發展，建元資本董事長王煒表示，飛悅航空是由上游的機隊融資，中間的加盟運營，與下游分時租賃組成的公務機共享平臺。“我們致力於把消費者兩三個小時的出行，或當日往返的旅行延伸到一千公里以外。同時，聯合航空業上下游企業和從業者，通過共享經濟把公務機成本做到與公務艙相當，使通過網約飛機早日成為現實。”
想象一下，在不遠的將來，在某個陽光充足的午後，你端著咖啡，打開地圖，跟身邊的人說，要不要出去走走？這時，你只需登錄建元飛悅公務機共享平臺，世界近在咫尺。
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