中國航天事業迄今為止已經走過62個春秋，現如今中國航天在大火箭研製、載人航天、嫦娥探月、北斗衛星、通信衛星、遙感衛星等眾多尖端航天領域已經從過去的追趕轉變為躋身世界前列的水平。提起中國航天人們都會不由自主地想起這句“
航天科技送人上天，航天科工送人上西天”的戲謔之言，送人上天好理解，送人上西天是怎麼一回事呢？
東風-26反艦彈道導彈
這是因為航天科工自上世紀自立門戶以來就一直專注致力於服務我國的國防事業，大名鼎鼎的東風-21D、東風-26兩款反艦彈道導彈就是航天科工集團的傑作，僅此一項他們就完成了前無古人的偉業。
走進新時代的航天科工集團在軍民融合戰略背景下，已經不再滿足於過去的軍工成績，而是已經在軍民兩用技術領域闊步前行。談到航天，顧名思義那就是主要在太空進行活動，海拔100公里以上的高度被稱為航天空間，而海拔40公里又是飛機航空器自持飛行的最高上限，現如今人類可以將航天器投送至太陽系邊緣，也能造出安225這種最大起飛重量達640噸的最重型航空器，但人類對海拔40公里至100公里之間的空間是極度陌生的，這一空間被稱為亞軌道空間，也叫作臨近空間。
臨近空間（亞軌道空間）
臨近空間是一個全新的技術競爭領域，各大航空航天強國紛紛在此逐鹿。因為臨近空間有著很多獨特的空間優勢，比如洲際彈道導彈射程一般都在1萬公里左右，但其彈道飛行的頂點高度一般都在800至1200公里的軌道高度，這樣一來對手的戰略預警雷達就很容易探測到，但如果壓低彈道高度至臨近空間，那麼對方的戰略預警雷達探測距離就會急劇下降，比如我國前不久發射的星空2號乘波體高超音速飛行器就是在這一空間進行大角度大範圍的彈道機動。
針對臨近空間還可以研製專用的臨近空間飛行器，此類飛行器一旦研製成功人類就可以擺脫運載火箭垂直起飛的束縛，可以在任一機場水平起飛進入航天活動空間，而這才是真正意義上的空天飛機。臨近空間由於大氣稀薄空氣密度小，航空器活動所消耗燃料也是最小值，還可以研製大型航空浮空器，臨近空間浮空器飛的比衛星更低，飛行時間可以數百倍于飛機，在天上待幾個月問題一般不大。
星空2號乘波體飛行器
航天科工集團目前就正在實施一項名為“快雲”的臨近空間浮空器工程。它能攜帶各類不同載荷服務各類軍民用目標，該飛行器已於去年完成縮比樣機試飛，其研製難度主要集中在蝶形囊體的加工上，需要承受5萬米高空的複雜氣動條件，從外觀上看與科幻電影的飛碟十分相像。
快雲臨近空間縮比飛行器
臨近空間浮空器在民用領域可以用於水文地質和重大災情監測、空中臨時通訊基站，10年前汶川地震時震區通信全部中斷，高空傘降震中映秀鎮的空降兵15勇士也只是用了北斗一號衛星系統的短信功能才建立對外界的信息通道。而臨近空間浮空器如果研製成功，則可以在極短時間內發射升空構建通信局域網。
快雲臨近空間縮比飛行器
其在軍用領域的應用空間也是相當廣泛，不僅可以用於對地高精度偵察觀測，也可以用於建立動中通的戰場通信鏈路，以部分取代現有的軍用動中通通信服務車輛。
快雲工程是航天科工集團面向新時代構建“五雲一車工程”的組成部分，其還包括基於空天飛機項目的“騰雲工程”、基於80顆窄帶衛星組成移動物聯網的“行雲工程”、基於衛星通信技術由156顆低軌衛星構建全球寬帶衛星移動互聯網的“虹雲工程”、基於太陽能無人機構建不受區域限制通信局域網的“飛雲工程”，以及時速4000公里的超音速飛行列車。從以上這些宏大的工程可以看出這些項目都有軍民兩用背景，航天科工可以在賺點科研經費的同時更好地致力於服務國防尖端工程！
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