2011 年的寶馬X3 車型：F25。
行駛里程：40000km。
故障現象：車輛由於無法啟動著車、儀表中多個系統報警拖回維修店進行檢修。
故障診斷：接車後首先驗證用戶反映的故障現象，按壓啟動按鈕，啟動機沒有運轉。儀表和中央信息顯示器中動態穩定控制系統DSC、電動機械式助力轉向系統EPS故障燈點亮報警。連接ISID進行診斷檢測讀取故障內容如下：
◆◆ 930730 - 啟動機輸出端：電流過載
◆◆ 482399 -EPS 供電：控制模塊電壓過高，關閉轉向助力
◆◆ D02C2-4 EPS 接口（齒條實際作用力，49.0.2）：信號無效
◆◆ 48071C- DSC 單元：內部，泵，供電電壓
◆◆ D019C3 -EPS 接口（駕駛員側作動器實際轉向力矩，49.0.2）：信號無效。
選擇故障內容執行檢測計劃，故障數據對於檢測的功能或組件存儲有如下故障數據：48071C（DSC單元：內部，泵，供電電壓）。建議根據電路圖檢查電機繼電器的供電導線，如圖1所示。檢測計劃還提示F25 上已知的故障原因，由於尾部、蓄電池槽區域進水造成鏽蝕。
圖1 供電線路
檢測動態穩定控制系統DSC連接端子A156*1B的1號針腳，沒有電壓。由電路圖可知，這根線是由蓄電池正極直接供電，也就是永久正極。接下來根據檢測計劃的提示“F25 上已知的故障原因：由於尾部、蓄電池槽區域進水造成鏽蝕”，打開後備箱檢查蓄電池槽。結果發現後備箱中蓄電池槽果然已經進水。由蓄電池正極出來通向車輛底部的一根較粗的導線接頭已經嚴重鏽蝕，並且已經鬆動，如圖2所示。這根導線蓄電池給發動機室配電器供電（總線端 KL. 30）。蓄電池導線通往發動機室配電器並通過蓄電池正極接線柱連接到啟動機和發電機上。發動機室配電器為下列用電器：
圖2 鏽蝕位置
◆◆電動機械式助力轉向系統（EPS， 英語為“Electronic PowerSteering”）
◆◆迴流泵（DSC 單元的組件，DSC表示動態穩定控制系統）
對照電路圖發現，較粗的導線在後備箱中底板上的接頭正是圖1中轉接接線柱X01。這個位置出現了腐蝕鬆動，不僅發動機室配電器供電的用電器無法正常工作，啟動機不能工作。
最後根據維修說明處理後備箱中漏水的位置，更換蓄電池正極至底板的一段線束，刪除故障存儲，車輛可以正常啟動著車，無故障報警現象，故障排除。
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