謝京瀚
那說明了什麼？如果這個問題假設是成立的話，說明即使四分之一的四川都要比整個貴州強多了，或者僅僅一個成都都要比貴州強多了。
實際上，四川省的高速公路也並不是覆蓋了四分之一。除了阿壩、甘孜兩個州的高速公路在規劃建設中，其它市州州府地級市全部通了高速公路。
雖然四川省尚未實現全部縣通高速，甚至這個目標很長都難以實現，因為阿壩甘孜兩州很多縣實在太偏僻，人口太少，很長時間都通不了高速。
但是，四川的漢區基本實現了高速的全覆蓋，就是四川的漢區，無論面積人口經濟都要比整個貴州強多了。
四川的高速還有一個相比貴州高速的一個最大的優勢，就是路費！四川高速路費才兩三角錢一公里，和走省道國道一級公路差不多，四川高速人人走得起，沒有負擔。
而貴州雖然號稱縣縣通高速，可是車流量少，成本回收期長，甚至收回成本是遙遙無期。所以貴州的高速公路路費定成天價，幾乎差不多一元一公里！這樣的高速公路不是推動地方經濟發展，簡直是阻礙地方經濟發展！這樣的路要麼走不起，要麼就是一個沉重的負擔。
武大東湖
先來看一組數據，貴州面積約17萬平方公里，人口約3500多萬，縣縣通高速。
四川面積約48萬平方公里，人口8200多萬，僅中、東部通高速。
然而，四川西部，甘孜、阿壩、涼山三個地方是高原高寒地區，幾乎可以對照西藏看待。然而，甘孜、阿壩、涼山三個地方總面積超過30萬平方公里，總人口僅600多萬。
因此，整個四川，如果扣掉西部高原地帶三個地方的數據，剩餘面積約18萬平方公里，與貴州面積相當。人口約7500萬，是貴州全省的兩倍多。而四川的這18萬平方公里的地方，也基本是縣縣通高速。
因此，四川雖然高速未全覆蓋，但經濟規模超過貴州也就很難理解了。四川相同區域的人口是貴州的兩倍，經濟總量更大也是理所當然了。
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這個要從四川的人口分佈情況來解釋了。先來張圖。
上圖是四川人口分佈圖，可以清楚看出來四川人口集中在三州以外的東南部。人口占比超過90%，面積18.7萬平方公里，和貴州面積相當。由於三州地區地廣人稀，且都是高原地區，道路建設難度極其大，在早期技術和資金條件都不成熟的情況下，四川的高速交通建設主要集中在18.7萬平方公里的人口密集區。如下圖：
而貴州人口分佈相對均衡，高速公路是全省鋪開建設。所以四川的高速公路只覆蓋了了全川約40%的面積，而貴州覆蓋全省。
但是看高速覆蓋不能單純的從全省面積覆蓋率來對比，四川是一個很特殊的情況，其人口分佈就是一個縮小版的中國人口分佈。打開中國地圖，高速公路同樣也主要集中在黑河騰衝線以東的人口密集區。如果以集中了四川93%以上人口的東部覆蓋率來計算，和貴州相近的面積截止2017年底高速通車裡程高於貴州約1000公里，四川的高速路網其實是高於貴州的。加上貴州沒有平原而四川有成都平原支撐，四川無論是地均產值和人均產值都要高於貴州。
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“高速公路”只是決定經濟發展的因素之一！
四川省和貴州省都位於中國西南地區，和東部省份比起來屬於欠發達地區，這些年隨著“早些時候開始的西部大開發”和“如今的經濟發展水平提升”，四川和貴州等地的“高速公路”覆蓋面擴大，成為了兩地經濟發展有力的“助推器”。
四川省的面積有48.6萬平方公里，而貴州省的面積只有17.6167平方公里。如果對比經濟總量，顯然四川比貴州多，但是這種對比毫無意義。四川省面積廣泛，那麼發展的產業板塊勢必比貴州省多，經濟發展多樣化的優勢明顯。
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四川省的地形是西高東低，西部大多屬於高原，經濟發展較靠後，人口密度相對較低，溫度寒冷；而東部屬於盆地，丘陵、山地、平原等，城市發展比較集中且連片較好，產業聚集，人口聚集密度較高，氣候溫潤，
高速公路也主要分佈在這些城市，除了西部高速通道通向西藏比較困難，其他北上南下東進的通道都還是比較容易［如今的中國造橋基建和造橋費用都能夠匹配］。所以高速公路的開通不僅使這些城市與省會城市聯繫緊密，同時也打開了四川對外貿易的通道，同時四川的航空物流也比較發達［成都雙流機場承擔最多］，那麼經濟發展較好也就不奇怪了。
圖片來源網絡貴州省的地勢也是西高東低，向北東南方向傾斜，高原、山地、丘陵和盆地，高原山地居多，唯一缺少的就是沒有平原，溼冷氣候的時間也比較多。而且周邊城市與省會城市貴陽也不集中，比較分散，所以經濟發展的“一體化”或者“連片效應”相對較差。當然目前貴州省算是一匹“黑馬”，增速可以說是全國最快的，這個也得益於“高速公路”等交通網絡的打開，各個地級市與省會城市相連，使得貴州省的高速公路發展比較均勻（各個城市分散），產業集聚也開始集中向好。
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當然決定經濟發展的要素還有很多，比如四川有“成都這個國家中心城市，也有國家級的四川天府新區，各類高新技術產業四川也較多”，相對來說優勢更明顯。所以說交通發展只是決定經濟發展的一個方面，有了“高速公路”發展就較快，但是向好發展絕不能只依靠“高速公路”的交通形式，還需要好的產業，其他的交通發展與之匹配，“人才的研發創造力”等。
希望四川省和貴州省發展的越來越好，讓西南地區早日“脫貧致富”，走上“好日子的高速路上”，實現經濟又好又快發展。
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四川和貴州是相鄰的兩個省，其地理環境、人口、經濟發展的基礎完全不一樣，也就存在較大的差距。四川省的總面積為48.6萬平方公里，貴州為17.6萬平方公里。 四川2016年末人口8262萬人，貴州3555萬人。 四川2016年GDP總量32680億元，貴州11734億元。 四川2016年人均GDP為39695元，貴州為33127元。 GDP總量差距大，人均GDP差距並不大。
貴州雖然2015年實現縣縣通高速，但是貴州是中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州真正的發展是2010年後才正式起步，隨著交通的逐漸改善、大數據及大數據相關產業快速發展和旅遊業跨越發展，貴州才後發趕超、加速追趕，彎道取直才有今天的成績。貴州要追趕四川還有許多路要走，不過的貴州的發展速度還是驚人，近幾年增速一直排在全國前列。
四川自從新中國成立後，一直是西南地區的發展中心，國家把四川省當作西南地區的先鋒，很重視四川省的發展，西南地區的鐵路總局、總軍區、高等重點院校、外國駐西南地區領事館都設在四川成都，西部大開發也是重點發展四川，四川省平原地區也是西南地區最多的省份，對經濟的十分有利，但是四川除了成都平原地區發展得很好外，其它地區的經濟發展並不比貴州好，貴州的落後主要還是大山的困擾和發展起步晚。
舞動人生124
按照高速公路通車裡程來看，2018年初，四川高速公路通車裡程已經突破7000公里。貴州高速公路通車裡程為5800公里。所以光看分佈均衡，而不看通車裡程是片面的，就好比廣東省的高速公路主要集中在珠三角，難道你要說，為什麼廣東省經濟比貴州好？這顯然是個偽命題！
然後我要告訴大家的是，發展經濟有哪些主要因素：
1、人口
2、資源（土地面積、可開發面積、水資源、自然資源、貴金屬、石油、天然氣）
3、區位（沿海還是內地）
4、政策（自貿區、保稅區）
5、教育（高校數量）
6、人才引進
7、人居環境
8、營商環境（包含交通、政府辦事效率、土地租賃性價、政府產業扶持）
總結：
高速公路只是營商環境的一個小類別，不能理解高速公路發達就是經濟發達的必然條件，更何況貴州省的高速公路只是在全國中下游水平。
深圳觀察
我，貴州人，我認為貴州落後，還有一個很重要的原因就是地形地貌的制約。正是由於這個原因，貴州歷來就是一個積貧積弱的省份，底子薄。縣縣通高速又能怎樣？高速只能照顧到高速沿線的，那些離高速遠的地方，還是那鳥樣。就拿我家鄉那個縣來舉例，總面積不到兩千平方公里，而從我們那個鎮坐客車去我們縣城，居然要坐三個小時！
如果是一個大縣，要坐這麼久我都還可以理解，在一個小縣裡居然也這樣，那你就可以想象其受地形地貌的影響是多大了。這麼大的縣，如果換成是在平原，去縣城需要多久？
當然，現在也在慢慢的改善交通設施，心急吃不了熱豆腐。不妄自尊大，也不妄自菲薄，這才是我們該有的態度。
竹墨清韻
四川就像中國的縮影。
四川省總面積48.6萬平方公里，而三個少數民族自治州，涼山州的面積為6.01萬平方公里、甘孜州的面積為15.3萬平方公里、阿壩州的面積為8.34萬平方公里，三州總面積佔全省總面積的61%以上；
四川省常住人口8262萬（2016年），而涼山州為 453萬、甘孜州為 110萬、阿壩州 為92萬，三州總人口約655萬，僅佔全省總人口的8%不到；
再看看經濟方面，四川省2016年全省實現地區生產總值（GDP）為32680.5億元，而涼山州為 1403.92億元、甘孜州為 229.8億元、阿壩州 為281.32億元，三州總數為1915.04億元，佔5.9%不到；
從這些數據可以看出，佔四川全省面積超過五分之三的少數民族自治州，地廣人稀，很多地方可能還是無人居住的地區，所以並不適合建密集的高速公路網。其對全省的經濟貢獻很小，而盆地內的各城市（城市群），人口密集，開發時間也很早，自古就是西南地區經濟相對發達的區域，對全省的經濟貢獻較大，四川省長達6519公里的高速公路，主要覆蓋這些區域就不足為奇了。
從全國來看，不也是如此。高速公路網稠密的地區，都是經濟發達的東部沿海地區。而西部佔國土面積很大的區域，沒有建設高速公路的價值，所以也就沒有必要覆蓋到那些地方。
whitedeer
貴州縣縣通高速，四川望塵莫及，別說十年二十年，一千年也不行，甘阿兩州，縣縣通一級公路，四川都修不起，一個縣到另一個縣，都可穿越貴州了。
兩州面積23萬多平方公里，二百來萬人，相當於兩個江蘇還多三萬平方公里，舉全國之力，來讓兩州縣縣通高速，讓兩百萬人享受高速帶來的便利，這簡直是天方夜譚。
高速公路和高鐵，對小地方來說，看似美好，其實不然，它加速了中國城市化的進程，讓大中城市和區域中心城市的虹吸效應更加強大。
曾看過一部日劇，叫海女。描寫上世紀五十年日本巖手縣（福島地震重災縣），那一天，海邊漁村舉行了盛大儀式，慶祝火車開到了漁村。一個海女的女兒，在通車慶典那天，海女義無反顧的背道而馳，坐上開往東京的火車，去東京打工謀生。而她的高中同學，一個暗戀她的男生，最後當上了車站站長。火車開通了，給漁村帶來了短暫的繁榮，城裡人坐火車到海邊，觀看海女撈海膽的表演，在火車上吃海膽便當，站長每天在站臺樓上，數每天坐火車的人數，從每天二百多人，數了四十年，最後一天七八個，甚至一個沒有。
其實這就是一個現代化的進程和歷史的演變，你想得到的，最後什麼也沒得到；你不想失去的，最後卻失去了……
農村巷163
不怪你，是因為你對四川省情知之甚少。我來告訴你，四川有四十多八萬平方公里土地面積，甘孜、阿壩、涼山三個少數民族自治州就佔有土地面積二十八萬多平方公里，而三個少數民族自治州人口僅500多萬。現在四川人口稠密地區已通高速公路6500多公里 ，在全國位居第三，四分之一之說純粹胡扯。至於三個少數民族自治州，目前也在大力發展高速公路，雅西高速已經通車，都汶高速、雅康高速瀘定段也已通車，可以預見，在不久的將來，三個少數民族自治州也將高速公路縱橫。這是未開發的處女地，必將是四川省發展的後勁之所在。至於貴州省，建設高速公路的難度比四川要小得多，縱使全省都通了高速公路，然貴州畢竟與四川發展差距太大，僅相當於四川經濟總量的三分之一，短時間很難超越四川。
