花裡胡哨的配置總能勾起我們買車的慾望，對於一般消費者而言，他們只會上下班開開車，除了踩油門換擋動作之外，也沒有太多的時間來研究車輛複雜的配置，用車需求量不是非常高的消費者，就要考慮篩選車輛配置。把一些沒有用的配置隔絕在選車清單之外，讓有限的費用產生最大的價值，是選車的主要素。
其實車輛的配置或多或少都有人喜歡，比如說自動啟停，對於一些消費者來說就是雞肋，尤其是對於那些手動擋車型來說，配備了啟停配置基本上就就是雞肋中的雞肋，用不上不說，徒增產品售價。
當然對於那些高端車來說，NVH做得好而且有著稍大排量的發動機，那麼啟停系統就或許還有點幫助。
至於天窗這種完全屬於附加值的配置，有人喜歡有人厭倦，美國吊卡機構數據顯示，美國的消費者天窗使用率不足30%，低到可憐的天窗實用性可以說相當低。
日常用車環境比較侷促，上車就大火走人，下車就熄火停車的用車習慣，沒有人會花上幾十秒再去感受下天窗帶來的生活樂趣，當然還有一部分消費者是為了享受天窗帶來的不錯採光率。
至少說到這裡，啟停與天窗這類配置還有人用，也能滿足一些人群的用車需要，但是下邊這個配置，可以說是最無用的配置，買回去當擺設，卻都還要加錢買，當成一種“炫耀”的資本。
那就是車機/車載導航，在這個手機發展如此迅速的時代，有幾個人會上車使用電腦做導航？而且我想大部分消費者用車機僅僅是顯示倒車影像。至少我這種工科男，鋼鐵混凝土直男對待車機是完全不感冒的。
什麼手機互聯、百度carlife、生活圈這種雞肋到不行的配置，上車從來不用，當然我相信這也是大多數消費者的用車習慣，對於車機，使用率恐怕要比天窗還要低，與天窗不同的是，車機要是不用的話，就真的沒用了，除了在朋友看車的時候，能來一句“你這車還有大屏呢，真爽”之外，沒有一點用處。
我們正常導航，打開手機導航就能輕鬆使用，不僅準確而且靈活性強，聽音樂就用藍牙連接車輛，在我看來這個車機，除了用倒車影響之外，根本毫無用處，對於一些老司機來說，甚至倒車影像都不需要，四顆倒車雷達完美解決問題。
所以說在我看來車輛最雞肋的配置，除了車機之外再無他人，因為車機基本上都是車企外購而來裝備車輛的，不僅僅成本高昂，而且用途實在是太窄。
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