“……總之我就像一戰中的飛行員見到今天的導彈那樣興奮！但很快知道，這不過是個玩具。”……“首先是射程，超不過100米，否則就放不出電來。100米，手榴彈都能投那麼遠。”
……
“在技術上十分困難，特別是在實戰條件下，要有效打擊移動目標，就需要在一秒鐘左右的時間內完成對目標區域的充靜電過程，這在現有的技術條件下幾乎是不可能做到的。”林雲嘆了一口氣，“我們造了個玩具，表演一下嚇唬嚇唬人還可以，卻沒有任何實戰價值。”
雷軍、羅永浩大為推崇的科幻小說《三體》幾乎家喻戶曉，而該作者之前還有一本同樣優秀的小說《球狀閃電》，前文就是書中描述軍方研製閃電新概念武器的章節。
看上去很炫酷厲害，卻沒有實戰價值，我一下子就想到了蔚來和它代表的目前風頭正勁，甚至自帶光環的新能源車。
9月20日，一輛新能源汽車在河南漯河段高速路上行駛時，車輛疑似沒電突然加不上速度，在第四車道上緩慢行駛，不料被後方的重型貨車追尾，乘客李某當場死亡。駕駛員唐某回憶當時情況說，上高速的時候車輛顯示能行駛175公里，結果行駛到了事發路段時，因電量不足加不上速，便由第二車道變道至第四車道，想趕快到服務區充電，導致被貨車追尾。
這不僅暴露出了電動車續航里程的硬傷，更可怕的現狀是，廠家宣傳的“最大續航里程”與實際續航里程往往差別巨大。廠家宣傳的“最大續航里程”是在理想的測試工況下得出，而實際續航里程往往大打折扣。
國內新能源車的明星，9月12日在美國紐交所上市的蔚來，同樣沒有擺脫產品續航里程的硬傷，官方宣稱最大里程500公里，綜合續航里程355公里，但無論用戶反映還是工程師實測，實際續航里程只有200公里出頭。
其實續航里程的技術瓶頸很多人都知道，也可以理解，隨著技術提高，也是很有望攻克，但廠家“虛標”續航里程的做法卻很有些誤導消費者，給用戶帶來不便和風險。
9月14日蔚來官方微博的“新疆行”博文稱：“開著ES8去新疆，Day10，從哈密到烏魯木齊，全程600KM，補能兩次，再一次感受油車能去的地方我們都能去。”微博發出後引來網友各種質疑和嘲笑，後來蔚來自己把微博刪了…..
之後大概中秋期間，南京六輛蔚來ES8車主週末開車去山裡玩，進山後沒電了，於是蔚來汽車給出了豪華服務，派了三輛柴油移動充電車為這六輛車保駕護航……這是蔚來官方APP上當時作為宣稱服務貼心的內容，後來還是自己“刪了貼”……但細心的網友留下了截圖，更有甚者還用創意P圖表示對蔚來這波“黑科技”的疑惑……
還有更荒唐的事兒，（這條微博蔚來也還沒有刪），用戶路上沒電，蔚來CEO李斌親自趕到為其充電，如此服（作）務（秀），用戶感到受寵若驚……至於為什麼會路上拋錨，或者有沒有佔道影響公共交通，也就懶得去想了。
……
此外，蔚來車主還遭遇到剛提4天的ES8系統竟然“死機”了，而處理好之後沒過幾天，又遇到三個國網的充電樁都衝不進電的問題……
除了蔚來，另一家造車新勢力小鵬汽車同樣有過“奇葩說”，不久前小鵬汽車董事長何小鵬在品牌四週年慶典上說“互聯網造車的核心在運營，而不是製造”！此言論一出，業界大跌眼鏡，人們質疑說，難道生產研發、產品品質都不重要？
目前以蔚來為代表的新能源車，一個很不好的倡導傾向是忽略產品本身性能品質，而更多講其它互聯網思維啊，環保啊，智能化啊、OTA啊之類概念，不少吃瓜群眾也信這一套。就像當年腦白金的廣告到處轟炸，大家都覺得送禮就該送這個，有面子，卻越來越不去關心這東西到底有沒有實效，甚至有沒有副作用。
國家大力提倡發展新能源車自有其道理，特別是對擺脫石油依賴的國家戰略層面的考慮是需要大家理解和響應的，當然新能源本來也是汽車行業發展的必然趨勢。正因為此，我們才要正視目前新能源車發展過程中的困難與不足，更要對其中的一些不良現象或風氣做審視和批評。
其實，成熟可靠的傳統燃油車和作為新生事物的新能源車兩者之間並不矛盾，只是技術層面的選擇不同，也不該有一個誰先進誰落後高下之分。白貓黑貓，抓住老鼠就是好貓，不管什麼類型的車，只要能真正帶給用戶便利和更好體驗，那就是好車。
所以我們不該一味貶低傳統燃油車，也不該拔高甚至神話新能源車。扒掉新能源車的光環，多一些批評並不是否定和打壓新生事物，魯迅以犀利諷刺著稱，你能說他不愛國嗎？多一些基本常識和平常心，應該是對當下新能源和中國汽車事業的發展正確且必要的態度。
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