針對新能源車的續航、混動車的油耗等方面的話題，新出行已經有做過一系列的實測，在新出行 APP 上搜索“新出行實測”就可以看到相關的文章。這次我們要測試的是大家關心的另一個問題，那就是在滿載和空載的兩種狀態下車輛的續航或者說能耗差別有多大呢？
測試方法：相同路線測試兩中狀態的耗電量
在這次的測試中我們依然還是拿新出行的“御用”測試車—騰勢 400，測試時我們將模擬車輛空載（車內 1 人）和滿載（車內滿員+行李）兩種狀態在儘可能相同的條件的能耗分別為多少，看看兩者之間的差距有多大，從而可以給大家一個大致的參考。
新出行的“御用”測試車，騰勢 400
測試時我們將設定好路線，從新出行樓下停車場出發，沿南海大道、濱河大道一直到小梅沙再掉頭原路返回，整個路線大約為 100km 左右。整個路線包含了普通的城市道路、快速路還有部分山路。空載和滿載兩次測試過程中均由同一位駕駛員開車，車內空調設置為新出行的測試標準，即 AC/24℃、2 級風量。
測試路線：來回大約 100km 左右
市區的交通擁堵路段
途徑的順暢快速路段
經過的部分起伏山路
空調設置為 AC/24℃、2 級風量
在空載狀態下車內僅剩一名駕駛員。而在滿載狀態下車內加上駕駛員一共有 3 位乘客，總重量大約為 170kg 左右，同時在後備廂放滿 8 桶桶裝水（一桶重量大約為 20kg），加起來滿載的載重大約為 330kg 左右，大約相當於普通車內坐滿乘客再加上部分行李的情況。
滿載狀態下車內一共 3 位乘客，外加後備廂 8 桶桶裝水
每次測試完畢都回到同一個充電樁充滿電
測試時我們以兩種狀態分別沿著設定的路線走一趟，接著在同一個慢充樁上把電量充滿，記錄兩次充進去的電量為多少，以此得出對應載重狀態下的能耗，看看兩種狀態下的續航相差有多大。
滿載狀態實測結果：百公里綜合能耗約 18.79kWh
首先是測試滿載，在滿載狀態下充滿電，將空調調節到 AC/24℃、2 級風量，此時儀表盤顯示剩餘續航為 354km。一路經過市區的擁堵路段、快速路段、山路，回到出發點之後儀表盤顯示總行駛里程為 108km，剩餘續航為 255km，粗略計算的話滿載狀態下的總續航大約為 363km 左右。
出發時儀表盤顯示總續航為 354km
回到出發點時總行駛里程為 108.1km，剩餘續航為 255km
將車輛插上充電，最終在充電樁上錄得充進去的電量為 20.3kWh，換算過來相當於滿載狀態下的綜合百公里平均電耗大約為 18.79kWh。按照騰勢 400 電池容量 62kWh 計算的話相當於滿載狀態下的綜合續航大約為
330km 左右。
滿載狀態下最終充進去電量為 20.3kWh
空載狀態實測結果：百公里綜合能耗約 17.14kWh
滿電空載狀態下再次將空調調節到 AC/24℃、2 級風量，此時儀表盤顯示剩餘的續航為 352km，再次將車輛分段里程清零，正式出發。按照原來設定的路線繼續走一趟，最終回到原點時候顯示總行駛里程為 105.8km，顯示的剩餘續航為 283km，粗略計算的話空載狀態下的總續航約為 388.8km 左右。
空載狀態下充滿電儀表顯示總續航為 352km
回到出發點顯示行駛里程為 105.8km，剩餘續航為 283km
再次在原來的充電樁上將車輛充滿電，最終顯示充進去的電量為 18kWh，換算過來相當於空載狀態下綜合百公里平均電耗約為 17.14kWh。按照騰勢 400 電池容量 62kWh 計算的話，相當於空載狀態下的綜合續航大約為 361.7km 左右。
滿載狀態下最終充進去電量為 18kWh
實測結果：滿載和空載續航大約相差 9% 左右
根據兩次的測試結果，在平均能耗方面，滿載狀態下車輛的百公里平均電耗相比空載百公里平均電耗要高8.7% 左右。在續航方面，滿載續航相比空載續航要少 9% 左右。
其實無論是能耗還是續航，滿載和空載兩種狀態下大約相差 9%，這不是一個小數字了，對於一輛綜合續航為 300km 的純電動車來說，相當於總續航要相差 27km 左右。對於 2018 年新推出的大部分車型綜合續航都在 400km 左右來說，意味著兩者之間要相差 36km，相當於相當於部分人一天的上下班路程了。
從另一個角度來說，滿載和空載的重量大約相差 270kg 左右，換句話說也就相當於每減重 100kg，續航能提升大約 3.3% 左右。
閱讀更多 新出行 的文章
