近年來，法系車在中國市場上的存在感一直不是很強，原因之一是，分很多人認為，法系車所宣揚的“浪漫”、“巴黎”、“奢華名牌”與他們的實際生活關係並不大。不溫不火的東風雪鐵龍也同樣掙扎其中，但隨著多款更符合中國人調性的新車型推出，明顯看到的是，其銷量已有不少進步。
比如說C5 AIRCROSS天逸，去年9月份上市出的又4在短短兩個月，累積銷量就突破了10000臺。
東風雪鐵龍用天逸的銷量證明，法系車不只有浪漫情節，也可以很務實。天逸在漢語詞條裡有兩條釋義，天性放逸，天然超絕。而在天逸的詞典裡， “還可以、過得去”是不存在的，要做就做到極致。
與新推出的娃娃臉“小弟”雲逸不同，“大哥”天逸不走可愛路線，而是注重專業級舒適體驗，追求“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的駕乘體驗，力圖通過轉向、傳動、制動、行駛方面的優勢，在國內SUV市場中爭奪一席之地。
人和人之間想要保持長久舒適的關係，靠的是共性和吸引。這一點，放在人與車的關係上也同理。如何提供更舒適的駕乘體驗，用什麼方式來吸引消費者，天逸想用自身的表現來解答。
9月13日，恰好是天逸上市一週年的日子。在十里桂花香的杭州，我們與天逸開啟了一次“享在路上”的舒適試駕之旅。
在產品講解會上，工作人員反覆強調PHC技術給天逸帶來的前所未有的穩定性。在與同類競品的實測比較中，天逸的穩定性遠遠領先。
何為PHC？PHC全稱是自適應液態穩定技術，這是獨一無二的雪鐵龍技術。與普通減震系統不同的是，自適應液壓穩定技術在減震器兩側各增加一個液壓止動器，拉伸與壓縮可以進行內部調整，車輛根據具體路況來調節高度；當減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時，減震器會吸收更多的能量，使車身與路面的接觸更加柔和。
值得一提的是，天逸的全路況自適應能力。全新自適應懸架系統，其兩段式調節的壓縮力和回彈力設計能滿足各種複雜路況。在碰到顛簸幅度大的路況時，懸架能吸收更多來自路面的衝擊，減少車身震動，獲得更高的通過性及更舒適的駕乘感受，從而形成“魔毯效應”。
有了PHC的技術加持和全路況自適應能力，天逸可以從容應對城市道路小凸起及顛簸路段等多種情況從容應對。
無論是從試駕之前的車輛對比環節，還是後面的親身實踐體驗，都可以感受天逸底盤大師的稱號並非空有其名程，幾乎在任何路段都可以平穩通過。
在天逸的造型方面，前保險槓下方設置了一對梯形裝飾罩，有銀色和橙色可選。除了保險槓下方的吸睛設計，頂配版的LED光源燈組為前臉增添了時尚與動感。
側面造型也十分討喜，圓滑的車身沒有過多鋒利的線條，但通過全黑的A、B、C柱設計，使整車呈現出懸浮式車頂效果。而超過200mm的同級領先離地間隙，也為天逸的穩行舒適提供了保障。
在空間方面，天逸擁有2730mm超長軸距、整體可開啟式全景天窗。天逸的冷藏式中央手扶箱，空間也十分可觀，美中不足的是，大空間內沒有分層，冷藏的飲料與雜物存放在一起，在手扶箱盲尋所需物品時，略顯不便。不過，天逸C5的副駕駛手套箱設立了分層，可以更容易分置不同的物品。
天逸配備Grip Control多路況適應系統，包括公路、沙地、雪地、泥地、ESP OFF五種模式。在實際駕駛中，我發現在ESP OFF模式下，天逸也做了安全提升。雖說ESP OFF是為駕駛者追求特技駕駛感而設計，但在炫技的同時，當車輛感應到有危險路況，在ESP OFF開啟的模式下，天逸會自動關閉ESP OFF模式以保障安全。
以舒適著稱的天逸，不說感受怎麼行。首先，座椅配備按摩器、四向調節頭枕，使你在駕駛過程中也可以享受肩頸及背部SPA。在動力與操作方面，天逸C5的黑科技四項條件轉向柱及新一代電動助力轉向機，給駕駛者帶來低速行駛方向盤輕，高速方向盤重的易於操控的舒適體驗。
當天我們試駕的天逸C5頂配版，1.8t渦輪增壓發動機和愛信6AT變速箱，擁有204匹的馬力和280牛米的扭矩。在這套動力系統的試駕體驗中，可以明顯感受到偏向舒服度的調教，動力輸出平順，加速不會給人以太迅猛的感覺。因此在加速時間上，與不同級別渦輪增壓發動機相比，不具備明顯優勢。
在行駛山路過程中，可以明顯體會到天逸操控靈活，指向精準。但有一個小細節在急速轉彎過程中，置放於後排杯架內的礦泉水被雙雙甩出。
天逸C5 AIRCROSS的售價區間為15.27-23.67萬元，與同級車型標緻4008、探界者相比，在價格方面沒有明顯差距。但整個試駕過程中可以感受到，天逸C5在“舒適”方面確實用心良苦。以舒適度為主基調，增添運動性能也是天逸的加分點。
最後，用一句話來概括，天逸可能並不適合追求極致駕駛體驗的消費者，但卻很適合追求舒適感的消費者。
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